在近日举行的第四届全球新能源大会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，国家正研究制定相关政策，推动微型电动车向准电动车发展，未来国家将提升微型电动车的安全标准，确保符合环保要求，并不断提高微型电动车的电池性能。在笔者看来，一方面是中国微型电动车产业的前景是光明的，另一方面是微型电动车产业的发展或将有利于当前陷入困境的摩托车产业。只要能够进行合理的而有规划性的微型电动车产业扶持，不仅能够有效缓解当前由于传统汽车所引发的环保、交通和能源等方面的压力，同时也能够对于摩托车产业的转型升级带来重大机会。

唐骏微型电动汽车

从微型电动车的产业发展前景来看，微型电动车产业化的优势是相对明显的，无论是从微型电动车本身所具有的优势还是从市场巨大的潜在需求角度：

其一，由于微型电动车本身重量相对于传统的电动车要轻得多，其对电池的负荷要求也较传统电动车要低得多，同时，由于微型电动车主要作用于真正的短途代步，因此，其充一次电所获得的行驶里程完全满足于多次的短途代步。

其二，与传统的电动车的高昂售价相比，微型电动车的”微”无疑也会造就其相对”低”售价，因此，微型电动车也因此是消费者消费得起的交通工具。

其三，也是由于微型电动车的”微”，使得其在当前那些汽车饱有量趋于饱和而停车一”车位”难求的城市具备了明显的易停车优势。

其四，微型电动车的目标消费群体无疑会有两大类，一类是已经退休的消费者，一类是都市上班一族。对于前者而言，众所周知，中国已经开始步入老龄化社会，老年人口越来越多，而老年人出行的代步问题，无疑为微型电动车市场提供了一个前景广阔的市场，笔者今天正看到一爷孙俩开着一辆微型电动车到广场晒太阳，而其车被一众老年人围观赞叹，这种示范效用不可低估。对于后者而言，上班一族工作日面临的最大问题之一，无疑就是通过何种交通工具上下班问题，如果是自驾车的话，面临交通拥堵、限行以及高昂停车费、油费等问题，如果是乘坐公共交通工具，又面临拥挤或因人多而乘不上等问题。而微型电动车，其小”体格”、足够的行驶里程以及低能耗等优势，无疑将会突显。

由此，笔者认为，微型电动车市场的前景是广阔的。据统计，仅去年国内微型电动车的销量就达到35万辆左右，而今年更有望增至50万辆。而更为值得一提的是，这一销售成绩的取得，还是在微型电动车还没有获得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情况下所取得的。因此，笔者相信只要国家出台相应的政策进行扶持，并在出行方面给予便利，相信微型电动车的市场将更加充满前景，相信能够很轻松的达到年产销100万辆以上，如果发展得好，一年销售数百万辆微型电动车其实也并不是不可能。

而值得一提的是，如果微型电动车产业能够实现快速发展，无疑将有利于当前陷入困境的摩托车产业。众所周知，随着近年私家人的普及，伴随着汽车市场高速增长的是，摩托车市场所出现的持续几年的销量下滑，不少摩托车企业面临着较大的压力，有的摩托车企业甚至已经到了破产的边缘。而如果微型电动车产业能够获得产业政策扶持，以摩托车产业的产业基础，相信是能够很容易的实现转产微型电动车。因此，微型电动车的发展对于摩托车产业而言无疑也是一次新的发展机遇，无疑是一次很好的转型升级的机会。

当然，我们也应该看到，虽然微型电动车市场的发展前景是广阔的，但如果没有相关的政策扶持，则这种所谓的市场前景就是理论性的。在笔者看来，扶持微型电动车产业的发展，对于解决当前传统汽车对于环境、能源和交通等方面的压力无疑是有利的，是可以甚至是应该扶持的。只不过，我们在扶持微型电动车产业发展的同时，也应该注重微型电动车安全标准的建立，注重微型电动车参与交通的出行规范，注重废旧微型电动车特别是其电池的回收等。

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