【第一电动网】戴姆勒公共事务总监蒋仁才称，面临新的挑战，要对汽车进行新的思考和新的认识，现在要重新发明汽车，电动汽车就是对汽车业的再一次发明。

蒋仁才是在2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)上发表上述看法的。2013全球新能源汽车大会在2014年1月9日由GNEV官方机构主办、第一电动网承办，在海南海口隆重开幕，大会主题为”市场化前夜的中国战略”。

对于戴姆勒新能源汽车的重点是什么的问题，蒋仁才说，目前的阶段燃料电池还是电池电动车两个方面确实看不到到底哪一个会胜出，因此我们两个方面都在做，刚才跟通用柯马修的讲到一样，他们也做燃料电池和电动电池。

以下为蒋仁才的发言实录：

各位领导、各位来宾，非常高兴今天代表戴姆勒公司跟大家介绍一下电动车的一些中国的实施情况，主要简单的说一下我们的戴姆勒公司的电动车的战略。

1886年，第一辆汽车发明，127年之间，汽车行业进行了特别多的改变，产量和销量的增长也特别大，全球2015年预计将达到7600万辆，中国有四分之一强，交通出行方式通过汽车的出现很多变化，这个期间里面确实世界也在变化，我们现在的面临一些挑战，特别是在人口的增长，能源的供应以及环境保护的要求，以及城镇化的一些要求，都促使我们要对汽车的这个工具进行新的思考和新的认识。我们董事长提出了一个想法，就是说现在我们要重新发明汽车，这个当然已经几年前提出的口号，就是因为我们需要面临新的挑战，因此现在的电动车就是对汽车业的再一次发明。

我们的电动化的一个考虑，我们要对传统汽车的基础上进一步的降低排放，增加能源的效率，要充分发掘传统技术能够达到的潜力，第二个方面我们要把新的技术融入传统技术里去，这个就是我们讲的混合动力车，就是传统技术跟新的技术的结合，因为很长时间刚才跟左总讲到一样新能源汽车和传统汽车并存，这个并存比较好的组合就是混合动力，到最终的目标，我们认为这个确实是一个全电动的一种出行的方案，两种技术现在基本上看来，一种是电池技术，另外一种是燃料电池的方案，因此，我也经常会问到这个问题，就是戴姆勒的新能源车的重点是什么，现在我们多方出解，因为目前的阶段燃料电池还是电池电动车两个方面确实看不到到底哪一个最后为它最后的出生，因此我们两个方面都在做，刚才跟通用柯马修的讲到一样，他们也做燃料电池和电动电池。

在中国，我们首先要做的就是引入混合动力汽车，实现国产化，因此我们已经把E400混合动力列入计划当中，还会慢慢的推广到别的车型，第二，我们比别的国际企业比较超前的一点，跟中国的企业同时合作研发开发适合中国市场的电动车，我们跟比亚迪合作研发的汽车，这款车基本上成型，马上要上市，我们看几个项目的历程，2010年开始启动，2012年概念车出来，然后我们做最后的一些公告的工作，基本上马上可以上公告，然后就可以开始生产。

合作当中我们确实感觉到刚才通用的柯马修先生所说的，合作新能源汽车发展当中的主要作用，确实合作可以综合合作伙伴的优势，比如说我们跟比亚迪的合作方面，确实体会到比亚迪电池技术方面的优势，我们在汽车安全和设计方面的一些优势，这个两个合作伙伴把各自的优势带进来，共同研发出来一个能够让市场接受的，技术比较先进的安全性能高的电动汽车，因此我们目前在成果可以在这里看到，这款车2014年第一季度大概可以生产三万辆左右，随后可以上市，现在选择市场经销商看谁愿意销售这样的车，这款车大家可以看到，电池采用的是磷酸铁锂的电池，比亚迪的，车电池容量是46千瓦小时，可以运行电动力续航里程可以达到250公里以上，这样的电能的消耗上面来讲基本上就是说，你要看着开车的怎么样开，每一百公里15度电到19度电之间。

另外我们想讲一下电动车方面研发的方面，比较有历史的就是smart电动车，这个本身是比较新的东西，当时研发就是为了城市交通而用的，最早的就是考虑怎么样适合城市交通，因此我们在1990年开始考虑把Smart电动驱动方式，2006年第一代最早两百辆电动的Smart在伦敦使用，实际使用当中最早的是一个企业，也是最早的一款投入实际使用的车，这个基础上我们2009年出来第二代的电动Smart，这个Smart的当初产量已经超过两千辆，主要投入在欧洲、美国这些市场。

去年，2012年的秋季第三代电动车已经上市了，这个电动车是我们现在在中国的市场已经真正的引入，去年11月份广州车展，第三代Smart在中国市场上市，今年第一季度在北京、上海试点销售，这款车大家可以看一下，基本性能55千瓦的输出功率，也是锂电池的电池，17.6度的电池容量，续航里程145公里，基本上75%的人每天走的里程就是30公里左右，因此Smart的这个车，这个角度来说完全可以满足每天上下班的这些出行的要求，充电时长基本上六到七个小时。

充电方式我们现在在国内的提供了一种方式，就是买车的同时买一个充电盒，充电盒安装好之后可以家里充电，六七个小时可以充完了，我们找几个充电方案的供应商北京上海都有这样的合作伙伴，由他们提供充电盒的这个维修保养安装这些服务。

第三点，讲一下我们的电动汽车对于中国的未来的一些发展，2020年中国的发展规划要求有500万辆电动车在路上，相应的电动充电设备的建设也要有一定的要求，我们现在的估计这个要求可能达到160万辆左右，160万辆的充电设施的需要，但是我们仍然看到很多的挑战，根本的挑战我们认为需要市场上面还有一些市场进入的限制，就是说我们有车并不能随便的去卖，这一点对于我们的厂家来说是比较头疼的事情，因此我们特别希望可以把地方保护主义障碍取消，特别是有些地方的一些技术方面的要求，我们也希望能够在全国可以统一起来，这样我们到一个市场可以到另外的一个市场去，不必要这个市场这么做，另外的市场另外的做法。现在中国比较大的问题我自己觉得也是，我们的充电设施问题。现在基本上每个厂家自己做自己的充电设备的东西，没有办法完全统一起来，就是这个充电东西车直接到别人可以充，这一个方面需要做一些标准也好，这个整合的标准系数要求整合的一些方面的工作。

同时还想提一句我们对于进口电动车实际上是进口的，但是对于国家的环保和国家的能源的节约的这些贡献确确实实跟国产车是一样的，而且这个角度来说我们说能够在汽车上牌，以及这个使用当中的一些好处方面是不是应该考虑上面进口电车也能够享受一下，我们说要求国家对那个进口电动车也给予这个补贴的这个上面我们觉得这个可能不现实，我们也自己也这样说，但是另外的一个方面上牌的这个方面应该考虑一下，因为上牌做一个贡献减少排放降低能耗跟国内的电动车完全一样的，我们来说先说这样一点，我们油进口和国产的电动车我们希望两个方面都可以兼顾。

同时还要提一下要向希望国家在政策方面出台一些法律的框架以保证这种新的商业模式能够达到发展，因为我们公司里面就是说有这样两个方面的东西，一个我们的销售的模式，我们在欧洲的话只有95%的Smart的电动车是推动电池租赁的方式进行销售的，客户买的时候是买的一个裸车，然后电池是租的，我们作为制造商保证你的电池可以十年时间里面没有后顾之忧，你只要用这个车我们决定保证你的电池肯定是好的，因为许多人用这个电动车的顾虑就是说这个电池的问题，因此我们希望这种销售的模式可以把这个电动车的使用的顾虑给打消掉，这种销售模式目前的国内还有一定的障碍，就是因此我们希望政府在法律层面可以把这些障碍尽可能的清除掉，还有一个模式就是前面也提到过就是汽车共享的模式，我们全球范围内有一个产品，我们全球范围内在25各城市已经实现了这个项目，其中七个城市是电动车的，我们希望在中国可以开展这样的一种项目，也做市场的前期准备，这个方面也有许多汽车租赁方面的一些法规方面的要求，我们也希望政府可以出台这个方面的法律法规方面的背景，使我们达到尽可能快的把这些新的交通的模式引入到中国降低中国的这个道路堵塞、能源消耗还有降低排放这个方面的要求。

这个就是我们戴姆勒在中国的基本情况，下面说确实127年过去了，以前汽车发明的时候，也没有加油站，我要买油的话到那个药店买的，现在确实面临着这样的一个情况，就是电动车一个最大的瓶颈就是充电在哪里充，但是实际上一直说，只要我们的技术发展到一定的程度，我们的充电的设施只要有商机存在，这个肯定的企业就会去自主引入，因为这个里面有一点可能是，我们的投资方面市政资本进入方面这个可能还是需要政策方面给一些鼓励，因此我们的总的认为这个电动汽车先从技术上已经基本上到了可以打规模的推广的程度了，现在就是说要相应的共同努力，把一些背景的条件来创造出来。谢谢大家！

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