【第一电动网】2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，大会主题为”市场化前夜的中国战略”。大会主席、第一电动网CEO庞义成致欢迎辞称，2013年中国新能源汽车产业取得了积极的进展，最突出的标志就是2013年9月17日四部委联合下发的”关于进一步加强推广应用”的通知，以及以比亚迪、江淮、北汽、上汽、长安为代表的企业，加快推进产品和研发的同时，和我们一起在北京、上海、杭州、海口等城市，以城市新能源汽车嘉年华的方式展开了一系列的消费者研究和消费者的互动工作。

庞义成说，2013年新能源汽车市场化大门并没有打开，从数量统计上看，2013年中国新能源汽车的销售数据和美国、日本的差距在被进一步拉大。”但是，如果扩大我们的视角，2013年度，中国微型电动车保持了强劲的增长，全年已经达到了20万辆的产销规模，如果把这个数字算上的话，中国新能源汽车市场的扩张的数量就一下子跃升为全球第一遥遥领先于美国。”

庞义成介绍，大会将沿着”中国的新能源汽车市场会怎样”和”我们应该怎么做”两大问题展开，为政府、企业的新能源汽车市场化战略献计献策。

以下为庞义成发言实录：

尊敬的赵厅长、陈厅长、尊敬的叶秘书长，尊敬的左延安、方建华、柯马修、蒋仁才、潘晓峰先生。各位嘉宾、各位代表、各位媒体朋友早上好！欢迎大家再次来到海南参加一年一度的行业聚会，去年我们在海南提出了一个愿望，叫做打开市场之门，很遗憾2013年过去了，门并没有打开，从数量统计上看，2013年中国新能源汽车的销售数据和美国、日本的差距在被进一步拉大，等一下各位将从我们即将发布的全球新能源汽车发展报告当中看到这一点，但是，如果扩大我们的视角，2013年度，中国微型电动车保持了强劲的增长，全年已经达到了20万辆的产销规模，如果把这个数字算上的话，中国新能源汽车市场的扩张的数量就一下子跃升为全球第一遥遥领先于美国。

去年我们发起两点呼吁，一是打破地方垄断，二是加强消费者互动和研究，很高兴在这两点上，2013年中国取得了积极的进展，最突出的标志就是2013年的9月17日四部委联合下发的关于进一步加强推广应用的通知，以及以比亚迪、江淮、北汽、上汽、长安为代表的企业加快推进产品和研发的同时，和我们一起在北京、上海、杭州、海口等城市，以城市新能源汽车嘉年华的方式展开了一系列的消费者研究和消费者的互动工作。今年我们在这里要讨论的重点是2014到2015年的中国市场会怎么样，前不久在北京特斯拉旗舰店我们有一次小型的聚会，在座的金沙江创投董事总经理潘晓峰提出一个拐点说，中国新能源汽车已经到达拐点，即将进入大发展的历史阶段，我们讨论另外一个重点，市场之门即将打开之际，我们做什么？怎么样做。

在座的左延安先生提出的观点是关键是能不能推出适合消费者需求的好车，在这两个维度上面，这两个维度是中国的市场前景会怎么样，第二个维度我们应该做什么怎么样做，等一下左总和潘总议价方总、通用汽车柯马修先生，戴姆勒蒋仁才先生会交流大家的看法，各位同意他们请给他们热烈鼓掌，如果您不同意请在下半场讨论环节简单明确提出你的反对意见，我们这个全球新能源汽车大会一年一度大家聚在一起想要寻求的不仅仅是信息更重要的是判断，是关于未来的趋势判断。

在这两天的会议正式开始之前，在我们深入的沿着刚才两个维度市场的趋势会怎么样，以及我们怎么样做，展开这个技术性的讨论之前，我想作为大会的主席，为大家抛出几个问题，作为大家整个两天会议思考的一个简单的背景。第一个问题，我想跟大家共同思考一下就是中国经济会好吗？就在前几天美国著名的投资人乔治索罗斯在他的新年观察当中提出了一个看法，就是当今世界面临的主要不确定性不是欧元而是中国的未来，他认为靠投资和出口拉动经济快速增长的后劲在中国已经不存在。而如何在消减债务的同时又在实现中国消费的增长是中国下一步改革面临的一个主要的挑战，索罗斯先生对中国的未来是持有一个谨慎甚至悲观的态度，同样在前几天另外的一位中国投资人赵丹样先生在重返中国投资市场的讲话当中说，2020年中国将全面超越美国作为全球资源配置的中心。

未来十年将有两大力量推动中国的增长，第一是互联网加速全面渗透到中国社会的各个层面，极大激发中国社会的创造力和消费能力。第二，是刚刚结束的十八届三中全会所推行的全面改革即将释放的制度红利，这两大力量的结合将极大的激发中国社会的创造力和消费力，因此他说到2020年中国中产阶级的人数将超过美国加日本、欧洲、的总合，任何力量和国家无法阻挡中国成为迈向全球第一的步伐。两位具有全球视野的投资人对中国未来提出截然相反的看法，在座的您同意谁的观点，您认为中国的消费增长的主要动力在哪里这是我提出的第一个背景性的问题。第二个问题电子商务会改变汽车业吗？去年的双十一，就是去年11月11号，淘宝天猫、汽车之家等互联网像约好一样，同时发起汽车电子商务的运动，并且爆出非常惊人的销售数据，有人说经过此次活动做不做电子商务已经不用再论了，很快有人反驳汽车电子商务是一个违命题，预订量和不是成交额，实际成交额只有10%左右，如果10%刚才提到三家互联网公司一天的实际成交额大概是20亿元人民币，2013年11月11号这一天，其次反驳的第二个观点是为了双十一一天的销售放量各个互联网公司投入巨资进行长时间客户收集和吸引，如果把汽车电商常态化，每天都搞双十一的话，汽车电商的销售数字就会变得毫无吸引力。

第三线上预定加上线下的提车方式绕不开经销商的环节，没有充分的考虑经销商的利益，因此不能保证消费者的消费体验。所以根据以上三个原因反驳者认为汽车电商是违命题，一个方面是11月11号当天取得了巨大的销售额，另外一个方面反驳者提出来看起来很有道理的反驳意见，汽车电商到底靠谱不靠谱？您认为电动汽车能在网上销售吗？这个是我提出的第二个背景性的问题。

第三个问题，汽车电动化会比汽车智能化的进程更快吗？就在现在美国拉斯维加斯正在召开的2014全球消费电子展上面，全球十大汽车厂商有九家参与了消费电子展，他们干什么呢？他们跟谷歌、苹果、微软互联网公司结盟推出一系列智能化的产品，因此美国媒体说这个从科技展已经变成了汽车展，这个最大的亮点就是互联网巨头对于汽车入口的争夺，这个将是汽车智能化的步伐大大加快，甚至媒体提出更进一步的看法由于IT业有强大的创新能力，因此现在开始IT业将主导汽车业的未来。

这个观点对吗？国内一位著名的汽车的领导人比亚迪王传福先生马上提出不同的看法，他认为IT企业主导汽车业的说法是瞎扯淡，他的理由第一IT业没有汽车业积累数以百万计的用户，没有办法切实体会汽车用户的需求，汽车是安全要求很高的产品，IT产品快速大幅度应用没有保证可靠性，因此他的结论尽管智能化的趋势是对的，但是无人驾驶汽车的市场化还很遥远，当下核心议题还是电动化。您认同哪种方法在智能化电动化的方式上您的企业做哪些准备具有哪些机会，当然除了我提的三个背景性的问题之外还有很多重要的问题没有提出来，但是不得不停止这个设问，因为我的时间已经超了，我把更重要的问题留给在座的嘉宾，感谢海南省政府，感谢国轩高科、波士顿电池、信达样汽车，以及唐骏汽车、陆地方舟、德凯认证等企业对本次大会的支持，感谢各位代表不远千里来此相会，祝你们渡过愉快的两天。谢谢大家！

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