1月8日，2013全球新能源汽车大会召开前夜，投资者高层夜话率先举行。夜话主题为”新能源汽车投资机会”，投资业者和新能源汽车及上下游实业的嘉宾与会，共话中国新能源汽车市场的投资标的。欧瑞基金投资总监葛原发表演讲称，两三年来新能源汽车成本急剧的下降，一年平均15%到20%的速度，从材料、电池到整车的整个成本包括零部件都再往下降，但是还不够。比如在公共交通领域，国家对燃油车的补贴远比电动汽车多。

　　以下为葛原的发言实录：

　　说一下我对目前的投资环境的看法，我们一直在关注投资环境，本质上讲电动车市场是一个补贴市场，实际上很大程度上受制于政策的影响，在2013年这个形势有一点不太那么好，原因其实就是补贴政策几乎停了一年，2014年又回来了，这个形势大概又开始热起来了。

　　实际上这个是常见的市场，我们相对比较乐观但是没有那么激进，原来我们可以投早期项目，我们不着急马上两年获利或者怎么样，这个市场我们看还需要时间培养和发展，什么时候真正的成为大市场呢？就是不需要补贴的时候，还有多远呢？可能至少三五年的时间，才能出现可喜的程度。

　　看两三年整个成本急剧的下降，一年平均15%到20%的速度，从材料、电池到整车的整个成本包括零部件都再往下降，但是还不够，为什么说不够呢？可能还是对这个目前的补贴政策有一点小意见，如果算一下账，你会发现这个目前的补贴政策对于公共交通领域这个补贴力度完全不够的，支撑不了这个行业的发展，说一个简单的例子刚才机场打车过来，出租车司机问用油还是用汽的，目前全国90%的出租车都是烧气的，烧气拿多少补贴，这个地方去年1.2万，今年1.5万，就是给烧气的油补，烧油用柴油一年4万，用汽油一年8万，一年的用油补贴超过电动车全部的补贴，你说你能够拼得过吗？所以油电差根本不存在，气电差也不存在，用电动车实际上拼不过用汽的车成本来讲，经过一年多可以达到用气的水平，中部地区大概四块多，目前的电池成本差一点点我觉得今年批量今年下半年可以了，一辆出租车20万公里，大的城市十几万公里，这个油耗相当于十几辆家用车，这个补根本不够还得用气的车，目前就是这样的一个现状，这个补贴的车的力度远远不够。

　　不知道为什么我对这个事情有一点意见，现在太阳能给什么样的补贴，上网电价一块钱，补贴100%多，风电最早8毛多，现在五六毛钱，这个电动车就不舍得给钱，现在实际上要看现实的政策，谁耗油谁排放就给谁补贴，每个地方都是一样，去所有的地方都有油补，公共领域，公共领域是耗油最大的地方排放最厉害的，公交车也是这样，PM2.5最厉害，还给它补贴，用电说你不用油干吗，给你油补这个是政策误区，但是我相信经过一段时间大家多明白之后，这个事回过来，我们还要等待一下，补贴加大的时候，现在看这个产业链是有问题的，现在有两个问题，如果没有补贴，这个市场不存在，这个是一个补贴的市场，这个补贴你要仔细看为什么电池厂车厂这么难受呢？你发现这个补贴很难拿到手，钱从中央政府到地方政府，地方政府往往拖一年两年不给钱，财政已经很紧，整个链条从电动车材料厂开始一直不断的垫，一直垫到车厂，所以企业运转不起来，很难很好的发展，有订单都不好好做，因为没有办法做。

　　技术上我认为反而比以前进步很大，大家没太注意这个细节，电池的技术进步，成本的下降非常明显，包括车厂不断的进行技术试验，经过实验大家看到什么行什么不行，电动车不可能把所有的全部替代，有些地方完全可以替代，出租车如果换电可以，大巴车充电还是不错的，家用车最好混合动力不要搞纯电动，一天跑五十公里为什么装电池，而且没有舒适型了，就比亚迪的车我看比较不错了，就达到这个目的了，大家摸索一下发现最适合的路子，再有一年多都有出来了，这个出来比较快，人家烧油那么多补贴，你这个什么不给，这个补贴说三个月，如果真的能够落实今年是一个黄金发展期，如果财政真正三个月一给钱不得了了，就是及时把补贴给到位，哪怕现在补贴少也好，不够也好现在所有的人热情非常高看好了前景，都贴钱往里面干，但是再贴一两年就可以了，这个是我的看法，所以前景还是很乐观的，但是目前确实有问题。

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