当突破2000万辆即将成为2013年中国汽车市场交出的年终答卷时，中国正成为世界汽车市场的造梦者。而2000万辆的背后，却是一个徘徊在”现实”或是”梦境”之间的纠结选择。

　　限购是此番纠结的根源。这一年，北京再度收紧了本就”一号难求”的摇号政策；上海牌照拍卖在今年拍出价值9万余元的史上”最贵铁皮”后，终于在相关部门的干涉下恢复到7万-8万元的”合理区间”。当然，对于已经习惯了汽车限购的京沪百姓来说，”拍了没？””中了没？”已经成为茶余饭后调侃自娱的玩笑话题。而接下来，谁又将步上京沪的后尘？

　　12月15日，天津在限购前夜抛出的一纸”限购令”让不少焦虑中的市民体验了一把在短短数小时内选车、交款、办手续的”疯狂一夜”。当然，这不会是限购的终结，越来越多的城市传出限购的消息也让更多的消费者不得不怀揣”惶恐”的消费心态迎接即将到来的2014年。

　　在中国汽车业的增长率究竟是继续维持在两位数还是即将跌回个位数的争论中，2014年翩然而至。在2014年的汽车产业之梦中，限购将继续参与这一梦境的雕琢。

　　一夜惊梦

　　天津这一夜，与三年前的北京、一年半之前的广州如出一辙。

　　”明日限牌，昼夜开票”。12月15日夜，这样的标语在天津多数4S店随处可见。这一夜，天津多家4S店库存轿车被抢购一空，二手车市场过户大厅同样灯火通明。在排队购车的队伍中，一些消费者还没来得及换下白天的工作服，甚至有消费者穿着睡衣就急匆匆地赶到了4S店。

　　15日晚，天津市政府突然宣布对小客车实行”限购 限行”的新政：从16日零时起，实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施，明年3 月1日起，天津每周和每天限行的尾号与北京一致。至此，天津成为自上海、北京、广州、贵阳之后，中国实施限购措施的第五座城市。

　　一夜惊梦，慌了消费者，忙了经销商，忧了汽车产业。”限购前夜，店内销售量超过了200辆，比平时日均20-30辆的销量翻了近10倍。”某品牌汽车4S店销售主管透露，由于此前就有天津即将限购的消息流出，整个12月，到店客流都比平时有明显增多，限购前夜达到峰值。在长江道的东风日产4S店 里，限购前夜也狂销了近300辆。

　　与此前已经宣布限购的北京、广州并无二致，天津限购政策同样是在执行前一夜才正式出炉。政策频频半夜鸡叫，引起车市鸡飞狗跳。据不完全统计，彼时北京限购前夜的成交量是平时的3倍，而如今，天津在限购前夜的成交量已经接近平时的10倍。然而，这一夜对潜在消费力的透支将为未来几个月天津市的汽车产销带来什么？唯有在一夜疯狂之后，留给亲历者慢慢体会。

　　”盗梦者”众

　　当”十面霾伏”与”交通拥堵”成为越来越多城市的通病时，更多城市的决策者开始让”限购”扮演”盗梦者”的角色，试图避免中国汽车业因拥堵及雾霾而出现”噩梦”。

　　显然，作为决策者，出发点是好的。”在高速发展的汽车社会，一些矛盾越来越突出，采取一些措施多多少少也是被逼无奈。”中国汽车工业协会秘书长董扬告诉作者，”从汽车产业的立场来说，我们不赞成用行政手段限制汽车市场，但我们也关注汽车产业的绿色发展。”

　　据中国汽车工业协会预计，深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市可能会以观后效，随时准备抱团效仿。有业内人士预计，此后，中国最拥堵的25个大中城市或被限购纠缠。

　　此前，天津市政府曾多次否认限购而又突然公布了限购政策，这也让传言中的”准”限购城市愈发惶恐，消费者似乎更愿意相信：辟谣为假，传言可信。

　　而包括浙江省、江苏省、辽宁省等在内的省份均颁布或修订了机动车污染防治条例，明确表示将控制机动车保有量。而在天津正式公布限购令之前的8 月，天津市委、市政府也明确表态将控制机动车数量过快增长。就是说，上述省份的政府表态已经是一个明确的信号————限购号角已经吹响。

　　天津的限购让人惊呼”没有北京的命，得了北京的病”，质问天津的公共交通是否达到了与北京相同的便利程度，竟在限行限购方面如此复制北京模式。 而对于更多的传出限购信号的城市而言，其地铁等城市公共交通的便捷性甚至还不如天津，如此说来，这样的城市连”天津的命”都没有。

　　未来梦境

　　在中国汽车产业梦圆2000万辆之后，更大的梦境将会浮出水面，而在未来的梦境中，”限购”将更多地参与到”塑梦”的过程中。

　　根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-11月，汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。据董扬预测，今年全国汽车产销将突破2100万辆。对比年初时业界对2013年汽车市场唱衰多于看涨的观点，年终的答卷确实让整个行业感到振奋。

　　在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来，今年汽车行业能够取得如此成绩，与不少城市传出限购政策的传言导致消费者恐慌性购买有关。据徐长明估算，今年仅八大可能被限购的城市就因恐慌性购买拉动全国汽车销量增长了1.5%。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树持有类似观点，认为限购传闻导致恐慌性购车潮出现，进而推动了二季度以来车市火爆持续升温。在他看来，这样的大城市销量暴增有可能迫使地方政府进一步限购。

　　但是，恐慌性购买只能释放一时的消费热情，抑制的却是未来数年汽车消费增长的潜力。一旦”准”限购城市正式步入限购大军，将对汽车产业带来不小的冲击。

　　而在限购”塑梦”的过程中，自主品牌无疑处于进一步被边缘化的地位。董扬认为，”尽管限购城市的决策者本意不想伤害中国品牌，但实际上却已经伤 害了。”对于天津的一纸限购令，一汽夏利内部人士坦陈，天津作为夏利的主要销售市场，肯定会受到影响，但”具体的影响程度仍在评估当中”。数据显示，北京 在未限购的2010年，奇瑞等12家主流自主品牌的销量约为11.8万辆，在限购后的2011年，上述自主品牌销量跌落至约4.1万辆。

　　”单纯讲某座城市限购正确不正确是仁者见仁智者见智的，从大方向上来说，我们面临的问题是全社会各个方面都不太适应汽车社会。”董扬称。在实现汽车梦的路上，不可避免地将会遇到更多的难题，我们更愿意相信，限购作为”盗梦者”出现的初衷，只是希望”汽车梦”更加甜美。

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