【第一电动网】(作者 胡笑菲 王慰祖) ”汽车行业的饭碗也不是那么容易抢的。”12月16日，在北京举行的第二届国际汽车安全高峰论坛上，浙江吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车董事长李书福针对两位IT大佬”汽车行业(智能化)程度过慢的言论”如此回应。

　　除了李书福外，论坛的台上还坐着搜狗CEO王小川，易到用车CEO周航，麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭。在寰球汽车传媒集团董事长吴迎秋的主持下，一场主题为汽车安全的讨论更多的被引向了智能汽车这一话题。

　　在智能汽车领域，沃尔沃无疑是走在前列的车企。李书福也表示，这是他收购沃尔沃的最大原因之一。同样，搜狗和易到用车这两家IT公司也与汽车企业有着紧密的联系，两位CEO更是很有发言权的IT大佬：王小川对无人驾驶技术有着较为深入的了解，周航是特斯拉Model S的车主，长期关注智能汽车。而这场讨论，也更多集中在IT公司与车企未来的关系上。

　　周航认为，汽车行业是”腐朽”指数较高的行业，汽车企业再不变革，别人就会迫不及待的来改变你。”汽车行业的人总说互联网的人太着急了，不知道汽车行业水有多深。但我认为汽车行业(智能化程度)还是有些过于慢了。”

　　不过，周航也承认：”汽车毕竟是一个巨大的硬件平台，我们很难抛开这个巨大的一体化平台去单独寻求改变。”

　　王小川，认为汽车企业与IT企业的合作存在天生的障碍。”IT行业的变化都是以月为周期，甚至更短，而汽车厂商都是以年为周期。”他讲述了一个关于搜狗输入法应用在车上的例子。”2008年的时候，有个著名的汽车品牌找到我们，希望能把搜狗输入法用在车上。谈了半年左右的时间后，终于把相关框架谈好了。最后的决定是将它用在2010年推出的几款车上。这次合作后，我很崩溃。”

　　为什么存在这么大的障碍，汽车企业和IT公司还会常常建立合作?王小川的解释是，这是由于人们已经处在一个电脑和手机的互联网世界里。但即使合作，问题仍然不少。汽车厂商都是希望定制功能，定制这件事是由厂商来做决定的，而不是以客户为主。这不符合互联网精神。”所以我认为短期内是互联网倒逼汽车企业去改变。”

　　王小川说，IT与汽车行业最大的不同是，一方面是对IT公司来说，最重要的是让用户舒服。在汽车行业，大部分是由老板最决定，在IT行业，我们要去听最接近用户的一线员工的想法。另一方面是IT行业有大量的信息共享，能够享受更好的服务。”这是IT行业的精神，所以未来就像元朝的时候一样，即使打到中原，最后还是被汉人同化了。我们能取得精神上的胜利。”

　　李书福认为，”其实我觉得倒逼和革命是一样的，倒逼同样会把人逼死逼垮的。汽车行业确实面临来自IT行业的挑战，谁不认同，那肯定死得比别人早。”但他同时表示：”我们早就开始思考这个问题了。所以我们要自我超越、自我否定，以这个态度来应对当今无情的挑战。汽车行业的饭碗也不是那么容易抢的。”

　　在李书福看来，IT行业与汽车行业的关系是，”IT是IT，汽车是汽车，相互之间要有依存互补的关系，不存在谁抢谁的饭碗。特斯拉这样的公司，发展下去也是要走上大规模制造的路，也许未来会选择并购一些传统汽车公司。但是我想汽车公司不会想着去搞个IT公司。20年前，通用和福特都成立了很多IT公司，希望在这个领域有所发展，帮助它的传统公司。但作为一个汽车企业，应该做得很专，你想把两个行业都做好，管理层务必会分心。”

　　”如何让IT和汽车更好的融合在一起，汽车公司要用广义的思维，从狭义的、谁都与我无关的想法中走出来，让人类工作和生活更好的融合在一起，让汽车给人带来更加高级的享受。”李书福说。

　　高旭则认为，IT汽车有很多值得汽车企业学习的地方。”德系车企最爱用数据说话，但这是工程师的数据。IT企业更重视互联网的数据。另外，汽车在业务模式上也要重视互联网轻资产的模式。”

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