上周开幕的第11届中国(广州)国际汽车展上，众多新能源车扎堆出镜，适当地诠释了本届车展”引领方向、驾驭未来”的主题。

　　尤为难得的是，此次在奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、法拉利、通用等国际品牌的展台上，油电混合或纯电动车不约而同地都成为不可或缺的重要角色，星光熠熠，让身边的美女模特黯然失色，也让汽车工业电动化方向日渐清晰。

　　有意思的是，虽然部分新能源车号称量产，但其基础数据似乎更多停留在概念宣传阶段。以此次车展奔驰展出的一款两人纯电动小车SMART电动版为例，其续航里程仅为140公里，这意味着驾驶这小车满电从深圳出发，勉强开到广州就必须趴窝充电。

　　从技术角度而言，因SMART车身体积较小，限制了其内置的电池体积，所以这款车能达到140公里的续航已然不易，但从市场角度而言，使用上的不便肯定会吓 退不少家庭用户。尤其是，这款车定价20多万，较其汽油动力的原型车高出近10万元，亦嫌不够亲民。SMART电动版难以热卖当在情理之中，而奔驰也许一 开始就是抱着吸引眼球，试水市场的态度。

smart电动版

　　客观而言，纯电动车从诞生之初就吸引了不少眼球，比如有着明星效应的特斯拉跑车。但其在国内，近年来纯电动技术的更新速度、市场规模的增长、乃至配套产业的发展，还是远远落后于国内汽车家庭化的进程。相比之下，其实油电混合动力车更为市场看好。兼具新技术启蒙作用，又尊重用户随处便捷加油的使用习惯，油电混合动力技术是汽车电动化绕不过去的必然路径。

　　油电混合动力技术又分非插电和插电的两种，丰田在非插电油电混合技术领域有多年的开发经验，已推出了数款量产车型，针对部分车型的油电混合动力电池更承诺10年25万公里质保，显示其在技术耐用性上的自信。作者身边有朋友购买了一款丰田的混动车型，该车以一台2.5排量的汽油发动机外加电机系统，实现了相当于3.0排 量的动力，实际使用中城市路况油耗却可低至6升/百公里。

　　较非插电的混合动力而言，插电混动因为是真正意义上的”双模”技术，理论上将更为环保高效。一直为业内人士关注的比亚迪第二代双模电动车”秦”，因定价尚在等待各地方政策出台的原因而推迟上市。但已披露的测试数据显示，这款配置了1.5T发动机外加电动机系统的小车，0-100公里加速仅需5.9秒，成功跻身性能车的”6秒俱乐部”，颇有亮点。

　　不过，复杂化的”双模”也意味着其需要更加复杂的系统产业配套，比如单单充电便捷性，就涉及充电站的布局、充电桩的普及，再到充电接口的标准化等诸多问题。 谈及插电混动技术的阶段性普及，一个明显的信号可能首先会出现在深圳市某些公务员小区：那批已建成多年的充电桩不再只是装饰。

　　而最终想在国内大面积普及电动车，政府光有补贴政策是远远不够的。很多国内行业的发展经验显示，如果寄望通过补贴去壮大一个产业，那么这个产业就可能会虚胖但很难真正壮大。

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