在新能源车这个领域，政策市场的特征尤其明显，车企的动作都是跟着政策的风向标走。怎奈这个政策的风向标总是转得太快，让人无所适从。

　　国家鼓励纯电动汽车，给予高额补贴，车企就加快纯电动车的推出步伐;国家提出暂停新能源车的补贴，纯电动车的销量就几乎处于停滞状态。最典型的例子就是比亚迪，其第二代双模电动车秦本来原定11月上市，但由于深圳市的新能源补贴政策尚未出台，不得不推迟到下个月。因为只有深圳市政府定了补贴细则，这款车才可能有市场竞争力。而在新能源补贴政策9个月的空当期，上汽纯电动车荣威E50销量几乎处于停滞状态。最近国家补贴政策恢复后，才渐渐有了起色。

比亚迪秦

　　相比变化多端的国家政策，地方的新能源政策更加摇摆不定。就拿北京来说，对于纯电动车的政策就出现了N多个转变。从纯电动车最热时某部门负责人透露的不摇号、不限行，到后来的购买者也要具备摇号资格，再到最近传出的可能对纯电动车另外开辟摇号办法。尽管国家新一轮的新能源补贴政策已经于10月公布，但北京市等地方的政策却迟迟未见出台。

　　被摇摆的政策弄疲了的车企，似乎已经失去了对新政策的兴奋感。尽管一个月前最新出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》结束了此前长达9个月的政策空窗期，但还是得等待新政的细则，比如关于混合动力能否补贴、30%外地品牌如何界定、补贴截止时间等问题能够尽快明确，顾虑重重的车企仍然在观望。

　　车企不该把政府补贴看得太重。从能源和环境的大趋势看，新能源肯定是未来的发展方向，无论有无国家补贴政策，踏踏实实做好新能源的基础研究，掌握核心技术，把产品做好。而从目前的情况看，世界上还没有一款续航里程足够长、足够安全的纯电动车提供给消费者。因此，产品是一切的前提，而当电动车达到一定的规模，成本自然下降，新能源车也就进入了良性的发展通道。

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