原吉利集团副总裁、现清华大学汽车产业和战略研究院的院长赵福全接受作者采访时表示，要达到2020年百公里油耗5升的目标有一定难度，挑战非常大，汽车企业必须立刻行动起来，否则只能关门。

　　由中国汽车工业协会主办的”混合动力汽车技术及推广研讨会”9月26日在北京举行，工信部、发改委、科技部等相关部委领导出席会议并发表讲话。赵福全在会议间隙接受了作者采访。

　　赵福全认为，混合动力技术满足中国2020年友好法规的必然选择。要想满足2020年的油耗法规，混合动力是一个必然的选择，这是情理之中的事情，是绕不过去的技术。除非在未来的七年，有一个大的突破，指望着电动车有一个突破，可能有个必然的选择。再不然就是发动机又在一夜之间超越了卡诺循环，有个大的进步。

　　赵福全认为中国汽车市场不断膨胀，今年汽车达到2000万辆没有任何疑问。他预测，按照每年6%，2020年轻松就找到3000万辆。中国用了十年的时间净增1600万辆，美国实现最顶峰的1700万辆用了一百年的时间，中国怎么可能用十年的时间来完成一百年时间要解决的问题呢?因此最重要的是能源问题，它比环保，比交通堵塞，要制约汽车发展大得多得多，因为没有能源，就没有汽车。

　　汽车到底要不要继续发展，有很多争议，因为自主品牌不争气，我们有30%的市场份额，15%的销售额，只占了5%的利润。事实上中国要成为制造强国，如果不发展汽车强国的话，中国是不可能成为制造强国的。

　　节能减排实际上既有开源，又有节流，所有的事情都要做，赵福全认为更要从系统的角度做。实际上，从节流的角度潜力是巨大的，传统的发动机在未来三十、四十年还会有很大的生命力，尤其像美国的页岩气发明之后，气还是要烧，包括中国这方面的储量更大，发动机还有很大的改善空间。

　　效率更高、更节油的柴油机，实际上在中国一直都在争议之中，摇摆之中，我们错过了很多的机会，尤其现在PM2.5的出现，更让柴油机往前推动扑朔迷离。这是很悲哀的事情，如果中国十年前就已经推动了柴油机，柴油机已经为中华民族贡献了十年的节油了，所以有的很多事情就在争议中贻误战机。

　　新能源方面，不可否认电动车过去十年取得了巨大的进步，但是国外的进步也很大。整体来说，目前制约电动车普及的所谓成本问题、续航里程问题都没有解决。因为这个原因，所以要想用电动车来满足2020年5升油耗，实际上这是一个不成立的方程式，尽管电动汽车必须进步，而且一定会进步，2020年会比现在有更大的进步。

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