三年前，”十城千辆”工程承载了弯道超车的梦想，比亚迪e6傲视群雄;三年后的今天，新能源汽车基础设施依然缺乏，新能源汽车保有量与推广目标相去甚远。

　　三年前，日产聆风销量惨淡，特斯拉生死边缘;三年后的今天，聆风累计销量超过7.5万辆，特斯拉市值突破200亿美元，宝马i品牌量产车面世，扛起变革大旗。

　　三年的时间，中国新能源汽车难言起色。车企没有拿出让消费者愿意埋单的产品，电池企业生存状况岌岌可危，基础设施投入巨大，却多数闲置。新能源汽车的下一个三年又将如何?至少，此前三年给下一个三年留下了诸多问题亟待解决。

　　充电基础设施是下一个三年急需解决的问题。此前三年，充电还是换电的争论一直存在，大多数车企和基础设施建设单位站在各自的角度和立场上不肯让步，充换电站投入巨大，却只能服务少量的电动汽车，大多数电动汽车没有充电设施，依靠拉自家线等简易方式解决充电问题。下一个三年里，充电基础设施建设单位与车企能否”心心相印”?

　　”打破地方保护”仍然是下一个三年的关键词。中国地方政府，不管本地车企实力如何，愿意做新能源汽车的，都给市场给补贴，外地车企只能眼巴巴望着。这样，才有了比亚迪计划每个一二线城市都建厂的疯狂言论。下一个三年里，新能源汽车市场能否公平和透明?

　　下一个三年，不能光看推广数量，而且应该对使用情况予以监督。在过去三年，某个城市买了电动环卫车，结果多数不用。不用的话，就成了废品，导致环卫部门拖欠电力公司款项，电力公司拖欠电池企业款项。下一个三年，购买的新能源汽车，谁来监督和管理使用情况?

　　下一个三年，中国政府要直面《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中提出的50万辆目标，中国车企要与即将进入中国市场的特斯拉、宝马、大众的新能源汽车正面交锋。50万辆的目标能否完成，消费者会选择谁家的新能源汽车呢?上述问题若不解决，答案不容乐观。

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