编者按：挪威人爱吃沙丁鱼————尤其是活的。虽然渔民千方百计想让鱼活着回到港口，绝大部分沙丁鱼还是在途中窒息死亡。然而，有个船长回港时，鱼总是活蹦乱跳。原来，他在装沙丁鱼的鱼槽里，放入了吞食小鱼的鲶鱼。由于环境陌生，鲶鱼四处游曳，引起了沙丁鱼的不安，于是沙丁鱼左冲右突，加速游动，便不会因为缺氧而死。后来，这种被对手激活的现象在管理以及经济学上，被称作”鲶鱼效应”。眼下，随着特斯拉进入缺乏主动性和创新精神的中国电动汽车市场，这个原本冷清的”鱼槽”里会发生什么变化吗？

　　8月21日晚22时24分，特斯拉中国区总经理郑顺景在其新浪微博上发布：”现在开始，TESLA Model S 正式接受预定。”同日，据彭博社报道，特斯拉CEO伊隆·马斯克称：”该公司打算在亚洲和欧洲增建工厂，为电动汽车大规模销售做好准备。”

　　8月22日，鉴于特斯拉可能引起电动汽车销售热潮，中国资本市场受到特斯拉概念影响，整体涨幅近1%，包括比亚迪、江苏国泰等9只个股资金净流入超过千万，共吸引资金超过1.75亿元。上下游产业也在特斯拉”中国风”袭来之际，蠢蠢欲动。

　　在中国香港和大陆地区，已有消费者开始咨询、预定特斯拉电动车。从2009年中国大力推行电动汽车发展的4年里，似乎还没有哪家企业引起公众如此大的关注和兴趣。

　　在世界汽车业艰难探索电动汽车出路之际，身处美国硅谷的特斯拉展现出极强的活力。短短几年时间，马斯克领导的特斯拉这条”鲶鱼”，通过整合产业链和开发管理软件等一系列举动，搅动了电动汽车业的波浪。那么，不远万里来到中国后，特斯拉能否像鲶鱼游进装满沙丁鱼的鱼槽一样，引发”鲶鱼效应”，激起这个缺乏主动性和创新精神的市场的活力?

　　据中国汽车工业协会公布的新能源汽车数据显示，2012年中国销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆，仅占乘用车总量0.07%;今年上半年，新能源汽车销售5889辆，纯电动汽车仅为5114辆，插电式混合动力775辆。

　　这与《节能与新能源汽车发展规划》中”2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆”的目标相去甚远。

　　2009年，面对新能源汽车的战略机遇期，我国出台了《汽车产业调整和振兴规划》，提出未来三年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量5%，并推动新能源车和关键零部件产业化。随后，政府相关部门还以财政资金和贷款补贴支持关键技术开发，并扩大新能源车示范城市，对私人购买电动车给予补贴，其中纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　3年后，2011年全国25个示范城市统计数据发布之后，由于无产品可买，以及与预期目标差距甚大，媒体上普遍弥漫着各种失望与批评的声音。令人遗憾的是，此后即便相继有比亚迪、长安、上汽乘用车等企业斥巨资研发的产品问世，购买者仍寥寥无几。

　　近5年时间里，中国在新能源领域，尤其是电动车推广方面可谓殚精竭虑，始终进展甚微。最近，某大型国有集团新能源汽车负责人甚至私下向作者透露，”我们并无电动车量产计划，只是上级领导要求做出样品。”

　　在市场严酷的现实面前，作为领军企业的比亚迪，已将当前重点转向公交电动化领域和海外市场;其他企业去年全年销售的电动车，甚至可以”掰着手指头数”。

　　这种现状，在特斯拉看来却不失为巨大的机遇。

　　据介绍，作为全球25家新开专卖店之一，现阶段特斯拉将在中国设立直营模式的经销店，待经销店获得经营权后，其热销车型MODEL S将入华销售。

　　”5年内，我们会推出大众化电动车。”马斯克表示，他会尽力把工厂建在接近潜在消费者的地区，以将物流成本最小化，中国无疑是最好的选择之一。

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