【第一电动网】(撰稿 李媛媛)特斯拉二季报即将出炉，太多人想知道特斯拉能否持续盈利，如果能，帮助其一季度盈利的零排放车(ZEV)额度是否还会再显神通吗。

　　加州空气资源委员会(Air Resources Board，ARB)最近的举措表明，ZEV很有可能不仅无法帮特斯拉持续盈利，甚至会拖业绩的后腿。

　　根据ARB的ZEV政策，所有零排放车均可获得不等的ZEV积分。车企可以将赚得的多余积分卖出去。要得到最高ZEV积分————7分，车辆续驶里程需达到300英里，并能在15分钟内充满95%的电量。这项要求，即便是配备85千瓦时电池的Model S在特斯拉超级充电站也无法完成，但换电技术却改变了这一局面。

　　6月20日，马斯克在加州的特斯拉设计室公开演示了仅需90秒的换电技术，并宣布了换电站的建设进展。特斯拉方面称，推出换电技术旨在为用户提供便利，但不可否认的是，这项技术让Model S成为唯一符合加州最高ZEV积分标准的电动汽车，而每提高1分，该车就能为公司多带来高达5000美元的价值。

　　实际上，特斯拉最初在加州生产电动汽车时，当地并没有对换电奖励积分的规定，配备85千瓦时、60千瓦时和40千瓦时(已停产)的特斯拉Model S能获得的ZEV积分均为4分。但在特斯拉的争取下，ARB最终在2012年9月将换电技术列入ZEV积分。2012年12月起，85千瓦时和60千瓦时Model S的积分分别提升至7分和5分。

　　也就是说，早在2012年，加州政府已经认可了特斯拉的换电技术，但马斯克为何今年6月才公开换电试验还不得而知。根据特斯拉发布的消息，Model S自诞生之日起就支持换电，马斯克也声称，”所有Model S都支持换电，过去如此，现在也一样，换电一直都存在。”

　　显然，特斯拉对ZEV带来的收益筹划已久，似乎都在马斯克的掌握之中。

　　但几乎在特斯拉推出换电技术的同时，加州空气资源委员会(Air Resources Board)决定，对换电技术是否纳入ZEV奖励积分进行评估，今年10月ARS将正式决议是否取消快充享有的ZEV积分，该积分一旦取消，特斯拉电动车获得的ZEV积分将大打折扣。

　　ARS可持续交通技术部负责人Analisa Bevan说，决议生效之前，特斯拉凭换电技术获得的积分不会被取消，但其此后得到的ZEV积分将大幅下降。印证了笔者此前的说法：一旦政府的电动汽车政策有所调整，特斯拉的利润空间极有可能大打折扣。(http://www.d1ev.com/news-19323/)特斯拉一季度财报也曾指出，”如果无法继续销售积分，将在短期内对特斯拉的持续盈利能力造成消极影响。”

　　十数年来，在试水电动汽车的车企，尤其是独立汽车制造商阵营中，特斯拉无疑是最风光的一家，但和其他美国电动汽车制造商一样，特斯拉的光环也充满了政府的烙印。不论是联邦政府4.65亿美元的低息贷款，高达1万美元的政府补贴(包括7500美元联邦补贴和州政府其他补贴)，还是ZEV积分制度，都让特斯拉获利不菲。

　　特斯拉一季度财报显示，同期来自加州政府的ZEV额度收入6790万美元，占公司收入的12%，摩根士丹利分析师估计，今年这项收入可能高达1.88亿美元。这对特斯拉并不是个好消息，ZEV收益高占比意味着，一旦政府撒手，特斯拉能否持续盈利仍是大问号。

　　特斯拉CEO马斯克对此再清楚不过，他表示，特斯拉ZEV额度交易收入将明显下降，并承诺今年第四季度特斯拉的盈利将完全摆脱这项收入。马斯克能否兑现承诺，保证特斯拉不受ZEV制度影响，并实现持续盈利?

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