微型电动车企业已经卖出几十万辆，但车企并不愿以灰色身份生存。他们和关注这一领域的专家一道，呼吁承认微型电动车，同时施以分类管理。

　　6月28日，由第一电动网主办、亚洲制造业协会协办的”2013新能源汽车创新论坛”在北京召开。本次论坛主题为”微型电动车的生存与启发”。与会的代表无论是学者还是企业主，都提及微型电动车的身份问题，认为对其实施准入管理、分类管理，有利于该行业良性竞争。

　　中国工程院院士杨裕生首先在会上为微型电动车鸣不平。他说：”国内有官员反对发展微型电动车，他们片面强调电动车属于战略性新兴产业，必须一步到位发展高速远程电动车。他们宁可高水平的电动汽车卖不出去，全由政府买单，也不让消费者使用节油的微型电动车。”

　　杨裕生认为：”政府应该放手让企业自主研发，生产多层次的车公平竞争。应该允许发展微型电动车，耐心研制高速远程电动车。但是不能因为要发展高速远程电动车就限制不允许发展微型电动车。”

　　官员中反对声频出加上政策不明朗，是当前阻碍微型电动车市场走向正轨的最大问题。无法上牌的微型电动车被认为是山寨产品，其使用的铅酸电池被认为污染环境，大多数驾驶微型电动车的消费者没有驾照，但与会人士大多认为上述问题是政策缺失所致。

　　近年来”血铅事件”频发使人”谈铅色变”，而大部分微型电动车都使用的铅酸电池，如果发展微型电动车，铅酸电池的使用量更多，由此带来的问题可能会更大。但杨裕生说：”铅酸电池的污染问题是‘政府管理缺失所致’。铅酸电池使用环节没有污染，在回收环节中，如果加强管理也不会有污染问题。”

　　由于管理缺失，一些正规企业不敢大规模生产。而小作坊式的企业则生产大量生产价格低、品质差的产品。短时间内，一些消费者贪图便宜，劣质微型电动车长期的维护、更新问题尚未暴露出来，造成”劣币驱逐良币”的竞争环境。

　　国务院发展研究中心市场流通室主任王青认为，”对于微型电动车，要有正确的认识和科学的监管方法。比如可以通过分类管理，制定一些具体的管理措施。比如允许在二级以下公路行驶，国外也有相关经验可以借鉴。”

　　虽为传统汽车企业代表，但奇瑞新能源副总经理张勇也呼吁加强分类管理，将微型电动车纳入管理中来。张勇说：”当前微型电动车行业本身也面临着巨大的危机，一些小的不具备资质的企业，可能会把市场弄得很糟糕。”

　　作为自主品牌，呼吁对微型电动车进行分类管理，主要原因在于，如果微型电动车市场政策明确、管理规范，相应的电池回收制度也相继完善后，自主品牌也能”光明正大”的进入这个蕴含巨大生机的市场。

　　对于微型电动车的管理问题，山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤曾提出过三点意见：国家应允许在山东搞低速电动车的示范试点;对低速电动车实施分类管理;国家应尽快制定符合国情的低速电动汽车标准。

　　目前，山东已经在多城市开展试点，在部分地区也尝试进行管理，发放地方牌照，2011年出台了行业自律标准。但这些尝试仅限于部分省市，国家层面的政策仍然没有出台。山东省经信委一位负责人表示：”地方上的政策仅仅是试行。”

　　”微型电动车确实存在很多问题，但很多官员将问题当作(不应该发展的)原因。”王青如是说，监管不到位才是问题的原因。他进而主张，把低速电动汽车纳入到新能源汽车中长期发展战略里来。

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