最近，麦肯锡发表了一份报告《中国本土汽车厂商如何实现”中国梦”》，报告指出，在中国许多主要产业，本土企业实际上占据着最大的市场份额。从冰箱到电脑，从银行业务到快速消费品等这些需求极大的国内市场，相较跨国竞争对手，中国本土企业享有份额较大的”蛋糕”。然而，有一个产业例外：中国的汽车企业在投资了数十亿美元后，它们的所有产量到目前为止仍未达到30%的市场份额。目前本土汽车制造商尚未走出国门，这让我们不禁追问，谁将成为中国汽车业的联想?一个显而易见的事实是：跨国汽车制造商仍称霸中国市场。

　　30年来，外资汽车品牌已经完成在中国的布局。15年来，自主品牌已经褪去最初的青涩，取得令世界刮目相看的成绩。在最初的日子里，自主品牌与外资品牌实际上是井水不犯河水，虾走虾道，蟹走蟹道，自主品牌在低端市场的”蓝海”里面自得其乐。但是随着市场变化，低端市场利润越来越低，自主品牌不得不向高端突破，而外资品牌则开始向下拓展，自主品牌的阵地逐步被蚕食。

　　2013年5月，自主品牌乘用车销售同比增长6.83%(行业平均水平为9.04%)，占乘用车销售总量的 39.43%，占有率比上月下降0.19个百分点，比上年同期下降0.82个百分点。

　　如果说去年市场微增长，有的自主品牌销量下降，效益不好，今年乘用车增长幅度达到15%，一些企业经济效益仍无起色。据中国汽车工业协会统计，1-4月，17家重点企业(集团)中有9家企业利润总额高于上年同期，7家企业利润总额为负增长，1家企业亏损。

　　麦肯锡的报告说：”中国市场仍在增长且未来商机无限。”那么阻碍本土汽车制造商成长的因素是什么?我们认为，如果要提高增长速度，本土汽车制造商需要应对好四大挑战，包括严格的汽车排放、燃油效率和质量标准;期望值更高的中国消费者; 竞争加剧的低价位市场; 以及持续下滑的利润。

　　自主品牌企业普遍面临着经营能力的巨大挑战，很多企业资金流非常紧张，产品投放成功率太低，几乎是百里挑一。令人担忧的是，一些自主品牌仍然存在浮躁现象，前几年所谓的弯道超车理论，至今还有粉丝;而竺延风的”耐得寂寞”观点，受到莫名其妙的围攻谩骂;有的企业把赌注押在政府采购上，声称要”豪赌一把”……

　　戏剧界有一句老话：台上一分钟，台下十年功。

　　东风公司总经理朱福寿在一个论坛上发言指出：自主品牌要有经营战略思想，要注意全价值链的提高，要向质量效益转移，从过去追求市场占有率到追求质量、追求盈利率转变，否则的话未来的5-10年不是某些企业能不能重组的问题，而是有没有人要的问题。

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