【第一电动网】由第一电动网主办、亚洲制造业协会协办的“2013新能源汽车创新论坛”6月28日在北京召开，本次论坛主题为“微型电动车的生存与启发”。第一电动网CEO庞义成在论坛上发表题为《汽车工业变局与微型电动车的选择》的演讲称，未来3到5年内，汽车市场预计会发生第一轮大规模组合变局，本土品牌的出路在县城，在农村，即比较大的纵深的市场，新兴的微型电动车厂商应该尽可能快速的抢占市场，并快速提升产品的体验。

第一电动网CEO庞义成

　　以下为演讲实录：

　　随着时间的推移，随着市场的发展，会不会有内生的力量会推动变化的发生，这个发生也许会超出我们的意外，也许会发生一些变化，这些变化力量之大，会推动向着我们希望的方向去发展。这里面可能也会有挑战，所以这个题目叫变局与选择。

　　首先我们看一下中国的汽车市场，这是今年1到5月份中国的轿车销量的排行，在前10名里面，非常有意思，大众一家占了6名，通用占了3家，剩下一家就是日产。大众占的量大概是50%，通用占了30%多，没有一家本土品牌。本土品牌有没有?在20名以外有没有?有，在20和30名之间有一家，就是我们吉利的帝豪，在30名期间还有一家，就是奇瑞QQ。在30名以内，只有我们两家本土企业。

　　这是一个非常有意思的变化，这个排名不是销售额的排名，是销售量的排名。我们本土品牌虽然价格卖不上去，但是由于便宜，有更灵活的销售和服务政策，所以我的销售量很大，我们比亚迪，QQ都曾经杀出前三名，前五名，但是现在20名里面只有一个，30名里面只有一个。

　　我们必须要思考这个问题，这个局面的变化，汽车销售市场局面的变化，是从2011年开始的，全球所有的大型公司，汽车已经把他们的战略重心转到中国。

　　目前大众、宝马、通用雷诺日产、宾利等等，这些品牌中国已经成为他们的最大市场。我们在市场上能看到的叫得出来的品牌，在未来三年里，中国都会成为他们全球的最大单一市场。有最大的市场做依托，这个转变是从2011年开始的。

　　这些目标都是在2011年以后提出的目标，首先大众2015年的销售目标315万辆，这个目标今年就会出现，今年大众就可以提前量年实现他们的目标。根据他们目前的增速，目前可以保持在20%的增速，2015年就会到450万。

　　通用定的目标是500万辆，大众和通用在中国市场上是面对面PK的两家，也许通用做不到500万辆，但是和大众的目标也接近。日常是230万辆，丰田180万辆，起亚160万辆，奔驰60万辆，宝马70万辆，这8家外资品牌1850万辆，以2015年我们预测的2500万辆的销售数量来算，8家就占了74%。也许我们可以说目标总是有些高的。但是根据我们对外资企业的了解，他们定的目标除了及个别，一般都还是比较合理的，他们执行的结果保障度还是不错的。

　　即便是2015年总量超出2500万辆，我们还是判断一点，到那时候外资和合资品牌的市场占有率轿车达到70%，这是一个大概的数，从现在60%再提升10%，留给我们本土品牌的空间，从40%左右，降到30%，甚至更少。

　　在扩产的过程中，大众提出非常惊人的投资计划，在5年之内准备在中国投入106亿美元，通用要投110亿美元。我们看到他们做的第一个动作，是在大规模的扩产。

　　第二，网络下沉，宝马集团CEO说我们在中国最大的机会在三级市场，大众汽车声称要把汽车沉到四级市场，人口在100万以上的城市就是四级市场，我算了一下这个城市280个，100万人口的城市，和周边的市场，都是大众的目标。

　　在今年的第一和第二季度，德系车掀起了明显的价格战，从宝马，奔驰开始，可以说是全系列的。价格的促销和下降力度非常之猛，我们可以看到这样的新闻，宝马一辆车要下降20万，奔驰一辆车下降20万，当然是顶级S级的。每一个级别的车型，有一款杀伤力产品在进行降价。扩产和沉网络，降价格，是非常有配合的往前推进，非常符合跨国公司对一个市场到达平台期以后，进行深度扩展的策略组合。最有意思的是，大众专门要为中国市场准备一款5万块钱一辆的车。在那样情况下会发生什么?

　　再看看我们的本土品牌，包括一汽、二汽，主要在做什么。去年的两件事情，很多企业宣布为了提升本土化水平，为了响应国家号召，成立合资自主的品牌，基本上是外资的产品和技术拿过来，装上一个本土的牌子，很可惜的是，这些产品和技术并不是主流的，或者是代表未来。往往是已经在海外市场即将要退出市场的技术，应该是进入生命后期的产品。

　　第二件事，SUV非常火，长城SUV销售很热烈，大众SUV也卖得很好，从去年开始几乎所有的品牌都上SUV，而且据说卖得还不错。比亚迪卖得不错，奇瑞的SUV就卖得更好。

　　但是让我们想一下，以目前的本土品牌的准备，比如产品准备，网络准备，技术准备，我们回想一下，会发生什么?我想到这幅画面，外资品牌目前这些动作，带着他的产品、品牌和资金优势，从中心市场向四级市场扩张，伴随着产能扩张，价格下降，真的像是骑兵部队，发生的结果是可以想像的。在未来3到5年内，中国的本土汽车工业恐怕难逃一劫。并不是所有的企业会死掉，但是肯定会有企业死掉。我们定义的死，就是说基本上不再具备市场扩张能力，产品升级能力，也不再具有占领市场的能力，这肯定符合汽车工业的发展规律。未来3到5年内，我们预测这个市场发生第一轮大规模的组合。

　　本土品牌的出路在哪里？应该还是在县城，在农村，就是比较大的纵深的市场。也许是一个我们很不愿意面对的，对很多朋友来说是不可接受的一个局面，我们辛辛苦苦的干了20年，好不容易干出个自主品牌，按照国际的标准来进行产品研发，市场推广，品牌运作，但是可能还是要面对这个局面，被赶到了四级市场。

　　会不会在四级市场还有机会?肯定会有，280个100万人口的城市，那就是3亿人口，不会没有我们的机会。但是如果大众车都降到5万，我们的车能降到多少钱?我们还能不能挣钱?这个问题确实是要值得思考的问题。

　　如果本土品牌真发生了那一天，比如说上汽，或者是一汽不得不进入到农村市场，进入到县城市场，当然也包含奇瑞、比亚迪、江淮，就意味着今天在座的朋友，主要是来自于山东的微型电动车的企业，还有来自与传统汽车的企业，我个人觉得很有可能出现这样的局面，在座的各位要在四级市场上打拼。

　　外资品牌、合资品牌不会进入这个市场吗?当然有可能，但是我们说的是这个市场的主体部分。

　　相比传统的汽车企业，新兴的微型电动车厂商，谁更有机会？微型电动车第一没有政策扶持，第二人才很缺乏，第三比较缺钱，因为毕竟是从草根里长起来的企业，第四技术相对比较落后，第五管理比较落后，等等等等，相比于传统的本土品牌，劣势也是全方位的。我们有什么优势，优势还是很明显的。有一个巨大的优势，就是时间在你们这一边，你们已经开始认真经营这个市场，今天宝雅的总裁没来，他生病了。我曾经听李树意总裁讲过一个故事，十年前他当时在济南做总裁，一家上市公司，眼睁睁的看着他所代表着摩托车产业，被一个新兴的草根产业干掉了，就是电动自行车。刚开始的时候我没有认识到这个产品有什么杀伤力，水平很低。后来他也做电动自行车，当时强大的资金、品牌都有，他跟不上，因为供应链跟不上。这个局面恐怕也会在这里发生。如果各位在四级市场上有什么优势，就是因为你们进入得早，所以就具备强大的竞争优势。

　　在目前的情况下，我们应该做什么?我认为主要三个问题，第一应该尽可能快速的抢占市场，尽快的抢占四级市场。快速的分布网络，快速的推出第二代产品，快速的进行服务改善，快速销售。第二快速提升产品的体验，现在在这个市场上已经出现了像御捷，像时风，像宝雅，已经投入了比较大的资金，上了完整的生产线的微型电动车厂商，当然还有很多企业并没有投入这样的要素，还是停留在手工、半手工的状态。即使已经投入领先的这几家企业，在产品使用性上还是存在很大的问题。

　　谁占据了消费者的心智，谁就占据了未来，在四级市场，像中国人均家庭汽车的保有率是非常低的，可以说那个市场还是一个巨大的蓝海，而农村市场的消费者，对所有品牌的忠诚度，是跟一级市场的调整是不一样的，第一要便宜，第二我要方便的车，不要考驾照就可以开的，第三，样子好看。现阶段他们主要需求就是三个，便宜，方便，好看。

　　但是随着市场发展，随着外资品牌，合资品牌，向三级市场，四级市场的渗透，我们相信那里的消费者也一定会趋向于要安全的车，要有面子的车，不仅仅是好看了，里面包含了很多丰富的品牌信息。

　　在目前情况下，微型电动车需要解决的问题有很多，比如说我们要大力呼吁政策的开放，产品必须要升级，要抓紧进行环境保护系统的管理等等。

　　但是核心的问题到底是什么，大家都是做企业的，我们应该从企业的角度来看，还是要按照汽车企业的规律生产汽车级的产品，满足四级市场的需求，这是当前要解决的核心问题，如果这个问题解决好了，政策导向问题，环境保护问题，可能慢慢都能解决。如果这个问题解决不好，就是不能解决消费者的体验和口碑问题，恐怕未来是没有太大的指望的。

　　所以要做好汽车级的产品，就需要微型电动车的厂商，要迅速坚决的进行要素投入，不仅仅包含资金，还有人才，思想，工具等等。如果现在不考虑下大赌注，进行要素投入，在3到5年内，四级市场我们是无法抢占的。

　　在短兵相接的时候，你没有要素的准备，那种竞争是不用考虑太多的。大众车卖5万的时候，我们想想怎么办?你说我也卖5万，我的产品和大众差不多，你还有一个重大的差距，你的品牌呢?所以要素的投入是全方面的。

　　我们今天的会议，能够在微型电动车未来3到5年的发展里起到一点点推动作用，大概应该是两个方向，一个是方向是向政策层面发出呼声，希望管理层能够给予空间。另外，我们要认识到时常发生的实质性的变化，我个人认为这是一个巨大的机会，我希望在座的各位，能够在未来的3到5年，在这个领域创造出令我们所有人欣喜和骄傲的成绩。预祝大家能够取得好的发展。

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