6月下旬，从北京市交通委传出消息，北京私人购买电动车必须摇号。一时间，舆论哗然：一则，去年出台的《北京市电动车管理办法》曾明确表态，电动车无需摇号，为何朝令夕改?二则，就在本月，北京刚刚开放私人购买电动车首批500个名额，一旦摇号，纵使想买也难买。不得不说，北京的政策真是”扭捏”。

　　人常说，”是骡子是马拉出来溜溜”，要知道梨子的滋味，就要去吃它。对电动车这种新鲜事物，最需要的也是切身体验，这个道理再简单不过。然而，在中国电动车推广上，这种开一扇窗，又关一道门始终迈不出步子的矛盾举动却屡屡发生：去年，前文提及的”北京市电动车管理办法”就规定，有传统车不能买电动车，申请买电动车，就不能再买传统车，虽说该办法同时规定买电动车无需摇号，但把电动车和传统车隔绝起来，又给消费者设置了新的障碍。当时，很多老百姓就发出质疑：你到底是不是真心推广电动车?

　　这种政策上的不一致、不连贯同样体现在电动车补贴上。2010年，财政部、科技部等几个部委联合出台”私人购买新能源汽车补贴试点”通知。随后，各地依据通知精神制定了地方补贴办法，但在上海、北京等地方相继出台补贴方案之后，中央的补贴却于2012年结束了!其结果是，全国范围内，拿到补贴而购买了电动车的个人屈指可数。很多原本计划买电动车的人抱怨说，连尝试的机会都没了，谁能知道电动车到底行不行?

　　最近，科技部部长万钢表示，”现在没谁能卡住我们发展电动汽车””国内车企现在已经掌握了电动汽车所需要的技术”。很多人就此评论说，部长所言或许非虚，但我们没开过中国的电动车，无从判断。万钢在同一场合还强调，”按照规划，国内新能源汽车保有量要在2015年达到50万辆。只要新能源汽车鼓励政策持续下去，这个目前看起来很艰巨的目标还是可能实现”。针对这一表态，有北京网友称，希望部长关注一下北京电动车摇号规定，这样的政策能叫鼓励?全国能卖多少不好说，如果摇号，北京恐怕500辆都买不出去。

　　政策悖论如许，电动车如何推得动?汽车企业莫非就只能坐等政策?我想，也不尽然。前几日，我注意到，宝马推出”电亮城市”电动车体验计划，首批向北京20位用户以租赁的方式提供为期一年的电动车使用权，并帮助用户安装充电设施，免除了后顾之忧。据了解，尽管每月有4200元的租金，但主动报名申请体验的超过千人。有人认为，宝马提供租赁的方式，或将是推广电动车可行的一条道路。我却更想说，从宝马的活动报名者踊跃看得出，不是大家不接受电动车，而是切实体验的机会太少。

　　记得多年前，丰田的混合动力车普锐斯初进美国，当时的美国市场和消费者不了解混合动力为何物，一时间有些门庭冷落。随后，丰田改变策略，让普锐斯以较低租金进入租赁市场，当不少消费者亲自体验之后，普锐斯优越的节能效果迅速口口相传。我想，宝马推出电动车租赁计划无疑是做对了，但中国推广电动车恐怕还需要创造更多的体验机会，政府和企业都要动起来。电动车说一千道一万，用起来才是关键。

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