2013年《财富》全球论坛于2013年6月6日-8日在成都举行，关于未来交通的议题受到关注和热议，英国伯恩茅斯大学商学院战略与市场系讲师戎珂博士认为，电动汽车未来不仅停留在制造行业层面，它其实是服务行业，其商业模式的发展会趋向服务化。

　　英国伯恩茅斯大学商学院战略与市场系讲师戎珂博士

　　未来：电动汽车发展模式 生态系统的产物

　　据搜狐汽车6月9日报道，戎珂博士和剑桥大学石涌江团队、同济大学团队、哈工大团队在过去几年，在电动汽车领域做了深入的调研，他认为电动汽车在未来不仅仅停留在制造行业这个层面，它其实是个服务行业，其商业模式的发展会趋向服务化。电动汽车不仅仅是一辆汽车，更多是一个”服务网络”，是一个基础设施的配套。电动汽车不能只当成制造行业来看，它也是一个生态系统，是需求端和供应端必须协调的行业。整个系统是制造厂商、顾客、政府补贴等结合在一起的生态系统。

　　戎珂博士特别提到：”电动汽车是由四个方面：电机、电控、电池加车身组成，在未来很有可能电池是租赁的，而你所购买的只是其中的需求部分，而你在使用中还要购买或者租凭其它的供应部分。”

　　存在：市场需求明显 在部分地区的运营模式

　　戎珂博士在聊到国内电动汽车发展的情况时，举例说明杭州和山东两个城市存在的运营模式。　　

　　使用机械臂智能取放电池的技术

　　(1)杭州

　　在杭州的古翠电动汽车换电站已经有其模式发展的雏形。据了解，当地使用机械臂智能取放电池的技术早已比较成熟，对电动车辆电池的装载位置有一定要求。当地常见的电动出租车，电池储放在后排座椅下方，每次更换需要进入驾驶室翻起座椅，相对复杂，不太适合机器人操作。而新试水和即将大量的投放的公共租赁电动车却可以机器人换电池的服务。电动汽车的驱动锂电池采用了扁平的化，藏在车底，可从车外直接更换，司乘人员甚至都不需要下车。　　

　　使用机械臂可从车外直接更换，不需要下车

　　截止2012年的数据表示，杭州目前已建成62座充换电站和配送站、5座充电站、620个交流充电桩，城区平均每两座充换电站(配送站)间距约4.5公里，初步形成了15分钟充换电服务圈。　　

　　山东电动汽车市场的发展

　　(2)山东

　　在山东的一些区县，由于宽阔平原地带的地理位置，对于公共交通的需求较强烈，一种很一般的电动汽车成了市场需求的产物，这种电动汽车每小时能跑70-80公里或者100公里，在当地的使用情况是很火爆的。生产这种小型电动汽车的当地厂商，有些以前是做农用汽车的，有些是做沙滩电瓶车的，它们有一定的技术基础，生产出来的电动汽车在当地是非常受欢迎的。

　　限制：生产电动汽车门槛太高 发展方向不明确

　　戎珂博士在解读杭州电动汽车发展情况的同时，也阐述了他个人的观点，他认为：中国市场需求是很大的，但是目前制定的生产标准是基于怎样的未来发展方向，是不够明确的，如果要发展，需要根据市场需求酌情考虑政策。

　　(1)国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》规定了生产电动汽车的准入门槛，对于生产能力和条件、设计开发能力等都有严格的规定，致使当地很多厂商没有拿到生产资格证，而发展的趋势就受到区域的限制。

　　(2)有一些国内的生产公司，他们的电动汽车已经出口到欧洲了，而且符合严格的欧洲标准，在欧洲还卖得不错，满足当地的市场需求。但是因为国内的门槛问题，在国内卖不了，只能卖到国外。

　　发展1：第一步需建立商业生态系统

　　综合以上的情况，戎珂博士也聊到其个人认为目前对于电动汽车发展的模式的猜想。他提到现在的锂电池没有很好得降到低成本的商业化运作模式，再加上充电设施也没有到位。如果需要发展或者加快发展，是需要建立发展趋势的基础，其商业生态系统非常关键。

　　商业生态系统是一个圈子，是很多不同相关利益的集合，它可以是个社会网络，慢慢演化成产业，电动汽车目前还没有形成商业网络，只是一个商业生态系统的雏形，是一个多样化的阶段。

　　发展2：目前电动汽车生态 应鼓励多样化发展

　　目前电动汽车生态应该鼓励多样化，鼓励创新，而不是制定标准去约束，应该尊重底层创新的人。山东为什么会出现那么多低速电动汽车，是市场需求和多样化发展最好的证明。举例来说，商业模式没有完善的情况下，你车造得再好，也是推销不出去的，这需要多方面使力。

　　(1)政府积极推动发展厂商品牌，比如说比亚迪，众泰等厂商，将其列入全国示范性的典型，但往往这种形式投入很大，效果一般。

　　(2)基于国情的出发点，每个国家的电动汽车发展，其出发点是不太一样的，国内如果想”弯道超车”，超过一些世界上大的汽车制造厂商的话，需要巨大的投资，需要扮演供应端的角色，甚至可以创造出需求。从实际上来说，把需求和供应两个方面都做了。

　　(3)放低门槛，区域性发展带动整个行业的发展。以现有的科技为基础，就制造现在能做的东西，如果山东当地电动汽车发展的情况可行，就可以用市场带动科技的成熟。

　　局势：能源问题 让电动汽车的发展迫在眉睫

　　作者问到”中国实行电动汽车发展计划，您觉得是会在近几年发生还是以后很久的事?”时，戎珂博士说道，”我们一直使用汽油的汽车是不太现实的，到2020年或者2030年，石油的消耗是不能持续的，因为能源问题，电动汽车的发展迫在眉睫。回溯历史，电动汽车其实是早于使用汽油的汽车，不过因为汽油的经济效益替代了电动汽车，阻止了其发展。而电动汽车的发展势必会摧毁使用汽油汽车的相关利益链。诸如戴姆勒、宝马这样的全球生产厂商，在电动汽车上也是很保守的，它们并没有大量的商业化，他们在积累基础，而且要做成商业化也很难。未来的发展到底怎么样，要看电池瓶颈怎么解决，电池技术能达到什么样，这些都是目前存在的难题。”

　　最后戎珂博士还强调，当一个新行业兴起的时候，还不具有市场特征的时候，必须要有一些鼓励的措施，不然很难成长起来。当它发现有一些可以快速市场化的方法和可能性，是应该去尊重的。

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