【第一电动网】2013新能源汽车创新高峰论坛于5月30日在合肥隆重举行，国轩高科董事长李缜在论坛上发表主题演讲指出，新能源汽车发展是趋势，需要平静地进入汽车电气化时代。他强调，发展新能源汽车要以国际先进水平为标杆，将汽车作为移动的家用电器。同时，要坚持自我创新，因为创新是汽车电气化的灵魂所在。　　

　　国轩高科董事长李缜

　　一、走进汽车电气化时代

　　李缜在演讲中首先阐述了汽车步入电气化时代的大趋势。他说：”十九世纪第一次工业革命，是以蒸汽机为代表的时期，蒸汽机的发明，使人、动物不再成为唯一的移动工具。第二次工业革命以内燃机为代表，这一时期的重要变化是采用原油直接变成了高压气体，随之变成动力。整个二十世纪都是在以内燃机为基础的工业革命时期。而二十一世纪则是以高效电机为代表的，贯穿整个时代的新工业革命，汽车电气化时代已经来临。”

　　二、国际汽车电气化的标杆

　　谈到国际汽车电气化的标杆，李缜以美国电动汽车发展现状及电动汽车生产商特斯拉(Tesla)为例，详尽的说明了全球电动汽车发展的勃勃雄心。”在美国考察时，我看到印地安纳F1纯电动塞车预赛中，纯电动跑车跑出了约360公里的速度。这表明电动汽车其实可以跑的很快，但是仍在研究中的大多数人依然认为电动车跑不快，美国人通过电动汽车F1大赛引领了汽车电气化的进程，并以全新方式展示了电动汽车的魅力。此外，在纽约时代广场————全世界的地标性广场，我看到了聆风的广告，宣传的是百分之百的纯电动汽车。”李缜如是说。

　　关于近期不断引爆话题热议的美国领军电动汽车制造商特斯拉，李缜表示，他本人在其硅谷总部预定了两台该品牌电动汽车。他认为特斯拉正带着硅谷的基因，以势不可当的姿态颠覆着整个传统汽车行业。”特斯拉纯电动汽车在美国市场以高档车姿态出现，售价和奔驰S500、宝马等车型相当。我后来做了一个比较，特斯拉一季度销量是1750台，奔驰则卖出3077台，宝马7系以上车型售出2338台。特斯拉已经把汽车变成了可移动的家用电器。它的新的设计只有三个部件：一体化底盘，这个一体化底盘中间装了85个千瓦的电池，由日本松下提供，凭借一体化底盘电池，完成整个汽车底盘设计。”

　　三、中国汽车电气化的必然性

　　当前，几乎全世界所有的主要车企都在全力以赴推动纯电动汽车的发展，中国汽车电气化已成为必然。他解释道，”十年来中国汽车业突飞猛进，高速增长带来了几个方面的问题：首先是能源压力，去年中国石油进口接近三亿吨，按两吨计算，每年新增石油消耗四亿吨，到2020年，中国石油进口量将高达六亿吨。科学家预测到2020年，全世界石油产能以最大能力开发，也只能达到45亿吨，我们全世界的石油从38亿吨到43亿吨的产能规模花了15年时间才完成了开采的任务。中国加上自己要消耗世界接近五分之一，或者是六分之一的规模，石油压力来源于国家的安全。其次是环境污染问题，大家都知道PM2.5，数据显示北京五百万辆汽车，假设每辆汽车每年消耗两吨石油，也就是说北京每一天要有2.8万吨事业在北京的大街小巷，24小时不间断燃烧。我们也做过比较，美国现在从能源进口国转向能源出口国，美国阿贡实验室提供数据称，天然气的排放，柴油的排放，混合动力的排放和纯电动车的排放标准不一，这就是环境的压力。”

　　其次是运输的压力，从运输角度来讲，电线可以跨越千山万水。电能再转化为动力，总能量消耗大于30%，也就是一倍以上。汽车的高速增长带来了环境危急等，而电动车改变了这个状况。另外一方面中国的汽车厂家都在不断地努力，都在孜孜不倦地做，不仅在做车身轻量化，也在做底盘一体化。整车系统的集成，车身轻量化的设计，一体化电动底盘的完善，也必将带来中国汽车电气化的改变。哪一年，哪个厂真的形成了年产十万辆纯电动汽车投放市场，我相信它的股票跟特斯拉一样，在瞬间会翻一倍。

　　在汽车努力的时候电池也在努力，2010年的时候我们电池能量还不到一百，去年我们已经提高了125，2015年我们有能力能够提升到160以上的水平。如果说我们是高能量比例做的话，我们也有我们自己的研发规划。到2012年，我们达到125瓦，到2015年，是160瓦时，到2017年的时候，我们打算再用五年左右的时间，使我们的能量提升到240，这里面我们都做了我们材料的准备和研发。

　　新能源汽车或者纯电动汽车的发展，离不开政府的支持，除了汽车厂家的努力，除了电池厂家的努力，上下游企业努力以外，政府的支持是这些产业发展的基础，合肥市之所以走得比较快，是因为我们的科技在全力推进整车厂，电池厂、国家电网以及公交公司，都在密切配合，构建了比较良好的发展平台。创造性的整合了资源，促成了合肥成为全国新能源汽车。省市政府领导的支持，以及国家政策，特别财政补贴的扶持，都为这些产业的发展奠定了基础，建立了信心，迎来了新的生机。

　　四、中国万亿产业的发展机遇

　　美国一家调研公司的数据显示，到2015年的时候，纯电动汽车达到50万辆年产能，2020到250万辆。电动汽车的发展会带来矿产、电池材料、电池组、电池驱动系统、整车、充电站的服务。其实电动汽车领域非常的广，我们现在还没有走上竞争的道路，现在最重要的是合作，把技术做好，众多领域都可以去拓展，我们电池厂为所有的汽车厂做好了准备，包括提升技术能力。

　　五、创新是汽车电气化的灵魂

　　外国人在创新，汽车电气化时代对美国、日本、欧洲、中国来说都刚刚开始。复制不能够实现中华民族的伟大理想，大家都知道我们太阳能板，多晶硅全国都在复制，我们的建筑也在复制，我们的手机山寨，所以我讲两句话。复制不能实现中华民族的伟大梦想，山寨不能带来中华民族的伟大复兴，复制只能够让我们的产业拼市场、拼价格、拼资源，带来恶性循环，增加制造产能过剩，扼杀创新激情，阻碍产业进步。唯有创新才能推动时代的发展，中国人在古代有四大发明为人类的进步做出了贡献，但是如今现代以来我们没有太多的伟大的发明，为人类做出贡献。中国在火车电气化的进程中因为坚持创新才走在了世界的前沿，创新并不代表不去学习别人优秀的东西，在汽车电气化过程中也只有创新才能带来这个产业的振兴。

　　李缜最后总结道：创新是在平凡的、普通的、不知不觉中开始的，今天的每一点进步都是在为明天的产业革命奠定基础。不要去讨论昨天的对与错，也不要去评价今天的真与假，而要为明天产业的创新去行动。创新是产业发展的核心，是民族进步的灵魂。中国应该也必然在汽车电气化的世界文明的进程中有所作为。　　

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