第一电动网讯 ”目前，虽然中兴派能车用动力电池的出货量不大。但就技术而言，通信储能锂电池与车用动力电池有互补性，比较适合电池梯级利用模式。中兴派能的产业布局更适合推动电动汽车规模化发展，我们选择动力电池与通信储能电池并行研发的战略。” 袁巍说。2012年，中兴派能进行扩容，电池正极材料年产值将达到700吨，电池年产能达到1亿安时。

　　在袁巍看来，电动汽车规模应用不可回避的瓶颈是电池系统的成本问题。当前新能源车示范运营的目的是在产业初期推动整个产业的发展。袁巍说：”只有不依赖于政府补贴的、高性价比的产品，才能真正为市场所接受，也是引爆新能源汽车快速增长的关键点。”基于此考虑，中兴派对未来的产业布局进行了更加务实的安排。

　　袁巍对中兴派能的产业布局的规划清晰可辨。”近期内，我们以通信储能锂电市场为主，同时不放松车用动力电池的研发销售，这就是所谓的‘混动发展’。在一个新型行业，‘混动发展’非常重要。”

　　据了解，2009年成立至今，中兴派能投入研发资金超过1.5亿。”2012年，中兴派能的销售额已达到5000万~6000万元人民币，2013年奔着过亿元的销售目标，实现翻一番。”他透露，中兴派能实际收入中70%来源于通信储能锂电市场。”在该市场占有率超过30%。”

　　袁巍非常看好通信储能市场的前景。”手机发送信号需要基站支持，基站运行需要电池支持;光纤入户也需要供电;WiFi基站同样有这方面的需求。这个市场就是通信储能，大约有1200亿元的规模。每年通信储能市场的资金规模达到50亿~60亿元人民币。虽然通信市场锂电池的应用不到10%。但是，锂电的广泛应用趋势愈发明显。”

　　在通信储能市场占领制高点的同时，袁巍也考虑利用自身优势在车用动力电池市场发力。建立之初，中兴派能一直致力于研发可商业化的的新能源汽车电池系统，譬如混合动力和纯电动的公交车及长途旅游车。

　　而且，中兴派能也一直试图解决动力电池成本较高的问题。”电动汽车示范运营有一个有趣的现象，整车厂以及电池厂在电动汽车生产过程中，出现电池大量库存的情况。因为适用于电动汽车的电池要求较高，经过筛选，大量电池被淘汰。大量的电池被弃用增加了车用电池的成本。”

　　袁巍认为，做好电池的梯级利用，能够降低中兴派能电池生命周期的成本。”在很多人一窝蜂做动力电池的时候，我们就决定储能和动力电池两个市场要并行。因此，我们在这两类电池上都做很大的投入。”

　　另外，值得一提的是，中兴派能产品覆盖磷酸铁锂正极材料、电池和应用系统整条产业链。”在行业内，很少有企业同时对正极材料与电池进行研发生产。中兴派能自成立起，就同时研发正极材料与电池。”

　　可以说，中兴派能在高功率磷酸铁锂正极材料、电芯、BMS、电池系统等各个关键环节的集成优势，使高品质、而同时成本又为市场所能接受的新能源汽车电池系统成为比较现实的目标。

　　至于为何电池和材料要并行发展，袁巍给出了他的答案，他认为，这也是中兴派能的优势所在。”电池性能很大程度决定于电池材料。要生产出好材料首先必须要懂得如何做出好电池。”中兴派能同时做电池和材料，”材料每出来一批，可以通过本工厂的电池生产线进行验证。”袁巍认为，这种方式能够在很大程度上提高中兴派能产品的一致性。

　　( 编辑/王惜梦 )

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