尽管收效甚微，但丰田一直努力在中国市场上淡化其日本企业的色彩，特别是当中日两国间出现政治上的紧张局势时，丰田更希望中国消费者首先想到这是一家立足于中国市场的、对中国经济发展作出贡献的、负责任的、本土化的汽车企业。为了达到这一目标，丰田在不久前的广州车展上进一步提出要把”丰田(中国)”转变为”中国丰田”的口号。

　　”丰田(中国)”是”丰田汽车(中国)投资有限公司”的中文简称，它身兼两大职能：首先是作为丰田品牌和雷克萨斯品牌的总经销商，负责这两个品牌在中国市场的分销以及经销商网络建设;其次是作为丰田公司组织架构中的一个地区总部，在中国市场上起到前线指挥部的重要作用。所谓”要把‘丰田(中国)’转变成‘中国丰田’”，其核心意义就在于要进一步加强这家公司的地区总部职能，使其在丰田整个决策系统中起到更加快速和重要的作用。

　　因此，”把‘丰田(中国)’转变为‘中国丰田’”的意思不是说要改个公司名字，也不是说丰田从现在才想起要搞本地化，而是告诉人们：丰田将加快推动在中国的本土化进程。作为一个阶段性目标：即从最初的丰田(中国)向中国丰田过渡到最终转变成中国丰田，丰田想告诉人们的是：丰田从来也没有放松过在中国的本土化进程，丰田希望通过与两个合资伙伴的合作，最终形成”它是中国汽车企业”的公众认知。

　　是这样吗?

　　现地生产从培育市场开始

　　被称为”日本国产车之父”的丰田公司创始人丰田喜一郎曾说过一句话：”在有需求的地方进行生产”，用今天的词汇诠释就是”本地化”或”本土化”。换句话说，在日本以外有需求的地方进行生产，这是丰田骨子里的企业理念。遵循这一理念，从60年代进入中国的第一天起，丰田就开始了在中国的本土化进程。

　　在一个本国以外的地区进行生产，首先必须培育当地的市场。于是，1964年丰田第一批”皇冠”进口轿车出现在了北京街头。之后，在中日两国还没有恢复正常邦交的1971年以前，丰田受邀访问了中国，作为回报，1972年，丰田又回请了一汽等中国各大汽车厂商，不仅对丰田进行了考察，还安排考察团访问了其他所有日本汽车厂商。巧合的是，当时正值中日两国恢复邦交正常化，考察团在电视上见证了两国首脑在北京共同签署的《中日联合声明》。

　　在两国关系正常化以后的日子里，丰田与中国汽车业的交往也变得频繁起来。其中包括与一汽和广汽的频繁往来，向中国引进”丰田生产方式”，率先将最核心的”顾客至上”的理念导入中国，在沈阳设立技工培训中心等。经过近30年的市场培育，很多中国消费者对”丰田”品牌已经耳熟能详，于是，丰田开始摸索在中国的本土化生产。

　　丰田的第一步行动是开始汽车配套设施建设，并与中国有关方面商讨在广东、上海等地区合作生产卡车、皇冠轿车等事宜。进入90年代，伴随着中国汽车产业的加速，丰田开始加快在中国的零部件和整车生产的进程，先后成立了包括天津一汽丰田发动机有限公司在内的许多主要零部件生产厂，在天津形成了成规模的丰田零部件生产基地。同时，成立了在中国的第一个整车生产厂————四川一汽丰田汽车有限公司，2000年第一辆丰田品牌的国产商用车柯斯达正式下线。

　　2000年，中国汽车市场出现井喷，丰田也开启了在中国全面本土化的时代。2002年8月，丰田与一汽签署了全面合作协议，双方决定建立长期的战略合作关系，陆续成立了天津一汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车销售有限公司等多家相关公司。2004年，丰田又与交往已久的广汽正式携手合作，由双方共同投资的广汽丰田发动机有限公司、广汽丰田汽车有限公司先后成立并发展壮大。在南北两个合作伙伴的支持下，丰田在中国的本土化进程取得了重大进展，截止到目前，丰田在华产能达到约100万辆/年、拥有近40款车型、20家直接投资的独资或合资公司、1000家经销店、4万名员工、10万名以上经销商以及更多的供应商员工。

　　经过近50年的时间，丰田在中国的本土化进程取得了显著成果：丰田品牌和丰田产品被中国市场广泛接受。

　　快速反应从市场前沿发起

　　随着中国经济的快速发展，中国汽车市场的竞争也愈加激烈，早于丰田进入中国的大众、通用、福特等世界汽车巨头们也加快了在中国的本土化进程。面对这种形势，丰田必须调整在中国的战略，其中包括组织架构、技术引进、人才储备等，以适应环境需要。

　　于是，丰田首先对组织架构动了手术。在2005年前，丰田总部在中国共设有三个职能部门，第一个是”丰田汽车公司中国事务所”，相当于丰田总部在中国的一个办事机构，代表丰田公司处理在中国的除商务之外的日常事务;第二个是”丰田汽车(中国)投资有限公司”，现在被称为”老丰田(中国)”，兼有现任丰田(中国)的部分职能;第三个是”丰田汽车(中国)有限公司”，设在香港，主要职能是贸易销售。2005年，丰田将这三个公司合并，形成新的”丰田汽车(中国)投资有限公司”，其肩负两大职能：分销和网络建设;地区总部。从2005年以来，丰田在中国的本土化进程基本上就是围绕地区总部职能展开————成为丰田在中国的战略决策中心。

　　在此之前，有关丰田在中国市场的包括产能规划、工业布局、销售目标等在内的一系列重大事务，均由丰田总部的中国部完成。面对爆发式增长的中国市场，这种体制显然已不能适应形势的需要，发生在2003年的那次”丰田霸道广告事件”，事后有丰田人感慨地称”恰逢丰田章男在中国出差，否则不会如此迅速地得到解决”。相信这件事对丰田章男以及丰田人触动深刻，地区总部职能的加强显然将更加有助于突发事件的迅速解决。

　　当然，地区总部的职能决不仅限于对中国市场的快速反应和决策，更重要的还在于如何在这个市场上谋求正确的发展方向。丰田章男曾发自肺腑地说”中国最重要”，那么，谁最了解中国市场?谁最有可能对这个重要市场作出正确判断?答案是显而易见的————身处这个市场中心的人们，既包括日本人也包括中国人。于是，2012年在丰田(中国)内部又设立了一个非常重要的部门————销售企划部，目前虽然由专门派往中国的日本人担任，但据说随着本土化进程的推进，早晚有一天要交到中国人手里。

　　与此并行的是，过去”日本人想，中国人干”的工作模式也发生了彻底改变，按照丰田章男的设计，在丰田(中国)，将有更多的中国人完成从策划到执行的全过程。引进董长征先生担任丰田(中国)执行副总裁就是一个最典型的例子，还有包括雷克萨斯副总裁郎立新在内的更多中国人已经或者正在走向丰田(中国)的各个重要岗位。

　　据作者了解，未来，丰田(中国)的部长级职位(相当于欧美公司的总监级别)将可能全部由中国人担任。

　　将”现地生产”推进至”现地研发”

　　丰田喜一郎在那个年代就能提出”现地生产”可谓独具慧眼，而他的后代丰田章男在新世纪(行情 股吧 买卖点)里又将其推进至”现地研发”。

　　2011年10月，丰田公司投资6.89亿美元(约合50亿元人民币)在江苏常熟地区建立了一个迄今为止最大的丰田海外汽车研发基地，此举被视为丰田在中国本土化进程中的又一个重要里程碑。这个名为”丰田汽车研发中心(中国)有限公司”(简称TMEC)的丰田独资公司，主要任务一是携手一汽丰田和广汽丰田原有的两个研发中心共同完成”最适合中国市场需求、最符合中国人消费习惯、最受中国消费者欢迎”的丰田品牌汽车产品的适应性二次研发;二是向中国市场引入代表丰田未来核心技术的混合动力(简称HEV)技术和产品，并在2015年实现本地化生产。

　　作为第一家在中国建立的附带几乎全部研发设施的外资汽车研发机构，丰田章男表示，常熟研发中心要建造的是一个在丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，丰田将充分利用这个先进的研发基地，推进丰田环境技术在中国的国产化研发进程。为了确保这一目标的实现，丰田章男甚至将丰田公司主管技术的二号人物山科忠派驻常熟(随着原主管技术的副总裁内山田升任丰田公司副董事长，山科忠实际上成为丰田主管技术的一号人物)。把丰田如此珍宝级的重要人物放在这样一个岗位上，用内山田的话说”这是下了狠心的”，也充分显示出丰田章男真的非常非常重视中国市场。

　　不过，即使如此，把混合动力技术引入中国也是一个非常艰难的过程。

　　如果可以用”天花板”来区分传统内燃机技术和新能源技术的话，显然，丰田的混合动力技术已经在某种程度上突破了天花板的限制————传统内燃机技术仍然在天花板下寻求”改良”，混合动力已经在天花板上摸索着”革命”了。如此前瞻的一项技术，要在中国实现本土化生产，可谓困难重重，其中最大的困难来自于零部件供应商的供货能力，尽管丰田章男承诺2015年将在中国的合资企业生产混合动力车型，但本地供货的难题可能会影响这一承诺————任何一个零部件的技术参数都需要时间进行测试以积累数据(最简单的例子：一个弹簧上了试验台直到被压断至少需要一个月，而积累的数据可能只有一个).

　　尽管曾经有人给花了50亿人民币建设的常熟研发中心冠之以”丰田在作秀”，但无论如何，丰田章男已经把丰田在中国的本土化进程推进到一个新的高度。

　　云动计划助推中国丰田实现

　　2012年3月1日，丰田(中国)宣布了其著名的”中国云动计划”，称丰田将围绕 ”环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个方面加速在中国的事业发展步伐。丰田称这项计划是丰田(中国)的”首次自主战略”。丰田之所以刻意强调”首次自主战略”，意在告诉人们，作为丰田公司的地区总部，丰田(中国)将有权在今后作出更多关于中国市场的决策，这应当被视为丰田在中国本土化的重要信号。随后，在同一年底的广州车展上，丰田进一步将这一信号放大为”丰田中国将转变为中国丰田”。

　　云动计划的重要战略意义就在于：对于丰田来说，通过先进技术的本地化，可以推动丰田在中国的事业进一步发展;对于中国消费者而言，技术本地化可以带来更多超越期待的、令人怦然心动的汽车产品。

　　据了解，丰田的新能源技术路线是利用混合动力与外插充电式混合动力、纯电动车在电机、电池、电能控制等方面拥有共通的核心基础技术这一特点，由混合动力嫁接发展成为外插充电式混合动力和纯电动汽车。丰田的混合动力作为目前唯一实现量产的成熟环保技术，在全球已经销售了大约360万辆，粗略统计，截至2011年，在全球共节省了650万公升以上石油，减少约1800万吨二氧化碳排放。在当天的发布会上，董长征说：”丰田承诺将把节能新能源技术领域中代表丰田最高水平的技术全方位地引入中国。丰田希望未来在中国能够成为：真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商。”

　　毫无疑问，丰田期望通过云动计划在中国接到更多的”地气”，特别是云动计划中六个具有强烈本地化色彩的项目，加快实现”丰田中国”向”中国丰田”的转变。如果有一天，当一位中国消费者看到一款丰田品牌的车时，首先想到的这是在中国天津或者中国广州由我们中国工人生产的，那”丰田中国”就真正实现了向”中国丰田”的转变。

　　( 编辑/李艳娇 )

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