为什么中国高达12万元的补贴仍不能激起消费者购买纯电动汽车的欲望呢?德国工商大会北京代表处环境与技术服务部总监皮思仁(Soeren Puerschel)则认为，与其给购车者数万元的补贴，还不如赠送一个免费的停车位，毕竟”能买得起(价格较高的)新能源汽车的人，往往不会在意那些钱，还不如送他一个车位更显得实惠。”

　　皮思仁介绍说，德国为了推动60万辆(原为100万辆)电动汽车上路的计划，”首先就是免税，而且以低息贷款推动电动汽车的投资。在客户方面，可以开辟专用的电动汽车行驶路线。如果开辟这样的汽车专线，你们会不会买电动车?我们在德国就有这样的行驶专线。在德国市中心有只允许电动车使用的停车位。我想北京也存在停车的问题。这是如何吸引客户买这辆车。”

　　”你的汽车坏了，谁来修呢?有没有足够的人，有没有懂电动汽车的人可以按时过来修理。”皮思仁指出了中国电动汽车推广中存在的一个问题：”当时我考虑的是北京路边上的那些修自行车的人，他们是不是也都会修电动自行车?从汽车的概念也是一样的，就是所有那些修汽车的人会不会修电动汽车。教育不只是对开发人员，而且也包括修理人员。”

　　据介绍，德国已经投入了17亿欧元，已拥有4500多辆纯电动汽车、4万多辆混合动力汽车，已经建设了2200个充电站(桩)。根据规划，德国2017年的目标是达到100万辆全电动汽车，2035年达到600万辆电动汽车。到2050年，电动汽车将占德国汽车总量的50%。为了这个目标，需要建设95万个充电站(桩)。

　　以下为皮思仁在”2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上的演讲全文：

　　今天我来参加这个会议的时候，出家门的时候坐了电梯，电梯是我的第一个电动交通工具。然后我骑上电动自行车，它把我带到地铁站。地铁把我带到了会议中心，到的会议中心。我们现在已经面对大量的电动交通工具，今天我们在这里见面。

　　这里跟德国不一样，在德国也有电梯，可以说像这些电动汽车、电动自行车、电动摩托车，没有像中国这么多。在德国全部都是用电动汽车。我很高兴听到刘先生介绍的中国和国外对充电站和充电桩的解释，我就想到孔子怎么说，孔子说先把字搞对，再讨论事情。

　　首先我想讲一下我们对2020年的希望。为了达到这个目标，我们计划做了什么。我还要介绍一下德国商会。

　　这是德国到2020年的目标，我们希望有专门的电动汽车专家，提高德国的电动汽车竞争力。全球可以达成共同的标准，德国会是比较领先的国家。我今天来得比较晚，听到了刘先生提到德国在这个方面已经落后了，但我们不是这样认为。

　　我们将电动汽车的发展分为三个阶段，从2014年开始，2017年进入推动阶段，2020年进入大众化市场。

　　在还没有开拓市场以前，我们会集中进行开发，以后会建立整个生产线，从零部件一直到整车的生产。在电动汽车市场有一个特点，电动汽车最后要介入电网，电网的情况还不确定。

　　目前我们已经投入了17亿欧元，已经拥有4500多辆全电动汽车，有4万多辆混合动力汽车，已经建设了2200个充电站。

　　2017年的目标是达到100万辆全电动汽车，2035年达到600万辆电动汽车。到2050年，电动汽车将占德国汽车总量的50%。为了这个目标，需要建设95万个充电站。

　　如何实现这个目标。现在我们有几种方案，第一个方案就是免税，而且以低息贷款推动电动汽车的投资。在客户方面，可以开辟专用的电动汽车行驶路线。如果开辟这样的汽车专线，你们会不会买电动车?我们在德国就有这样的行驶专线。在德国市中心有只允许电动车使用的停车位。我想北京也存在停车的问题。这是如何吸引客户买这辆车。

　　在北京，我听说可以不经过摇号，买车以后可以直接上路。对于传统汽车，一个月可能有一两万个车牌，但有一千万个人申请，等着吧。

　　德国的发展路线是到2020年发展到100万辆电动车。很关键的是要全部通过联网充电。在德国的市场，环保的要求很高，只有用再生能源才能达到环保。在德国有一个能源转换项目，我们不可能为了供电而大量建设核电站，而且核电站可能会在2020年全部关停。怎么提供电能?就只能利用再生能源。所以电动汽车和再生能源要联系在一起。

　　这个有很多好处，比如说风力发电一直存在问题，怎么样储存电能。晚上不停地发电，可是没有人用。德国的想法是大量汽车在晚上充电，那不是挺好的吗?风电都到汽车里面去了。

　　为了考虑各方面的因素，德国政府建立了国家电动汽车平台。我们的电动汽车的概念就是一辆汽车。电动汽车有很多其他的应用，比如在物流方面。

　　德国国家电动汽车平台于2010年成立，因为德国一直处于汽车产业的领先地位，我们拥有很多专家会员。我们将企业和研发中心的知识联系在一起，这是这个平台的主要目标。

　　可是我们发现这个平台不够充分，这个平台缺什么，谁不在上面呢?客户，就是你和我都不在上面，在哪儿呢?没看到。主要的区别就是客户，会分析客户怎么用，他怎么想，这辆车能不能达到他的希望。德国除了汽车品牌，还有其他的品牌，比如说西门子、IBM，他们都在这个方面合作。

　　现在比较关键的七个思考，包括标准化、教育，教育是很宽泛的，你的汽车坏了，谁来修呢?有没有足够的人，有没有懂电动汽车的人可以按时过来修理。当时我考虑的是北京路边上的那些修自行车的人，他们是不是也都会修电动自行车?从汽车的概念也是一样的，就是所有那些修汽车的人会不会修电动汽车。教育不只是对开发人员，而且也包括修理人员。

　　还包括电池网络、安全，安全当然是很重要的事情，否则的话客户就不会有买这辆车的希望。还包括成本。

　　最后就是环保的需要，在生产过程中需要什么资源以及对气候的影响。

　　我现在想讲最后一点内容。德国在新能源汽车方面已经研究了很长时间，政府也在推动电动汽车的发展。中国有什么想法呢?很有用的是一个国家部门推动新能源汽车产业，推出一些电动汽车的开发项目，研究找到吸引客户的方法。比如一辆汽车补贴5万块钱，我们在德国是在市中心提供专门给电动汽车使用的停车位，这个人就非常高兴，他觉得很方便。你给他5万块钱，反正他的钱也够多了，他缺的还是停车位。

　　( 编辑/董海荣 )

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