今年前4个月，汽车产量同比结束下降，呈小幅增长，销量降幅继续收窄。1-4月汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量比上年同期增长0.47%，销量比上年同期下降1.3%。有人认为中国汽车市场已经进入微增长时代。

　　最近一段时间，由于市场形势，很多人又在为自主品牌命运担忧，呼吁国家出台扶持政策。现在看，2009-2010年那样强劲的刺激政策不可能再次登台，关键时刻还是要靠企业的自我努力。今年一季度国内企业也有不同的表现，在全行业整体下降的同时，上汽、东风增速达到11%，广汽同比增长3%，比亚迪、华晨也有增长。这说明，在严峻的形势面前，自主品牌企业还是可以有所作为的。

　　自主品牌确实面临很大的困难，但是要克服困难，除了加强自主创新，增强核心竞争力之外，没有其他的捷径。车展之前，很多企业都表达出对自主品牌发展的信心，广汽集团总经理曾庆洪认为，中国汽车现在最大的困难就是核心的技术，核心的人才。要有竞争力就要创新，但要创新不容易，你想再创新更难。奇瑞汽车董事长尹同跃说，自主品牌汽车要想有所突破，必须戒骄戒躁，苦练内功。吉利的成功转型，树立了一个很好的榜样。去年吉利销售量仅增了1%，但帝豪汽车销售增加47%，占到集团总销量的25%，吉利全年的利润达15.4亿元，增长了13%。

　　自主品牌增强发展信心的关键是要形成自己的核心技术，东风集团领导在发布会上表示，东风商用车早就在进行产品的正向开发，可以说掌握了国内最好的商用车技术。最近几次发布会，比亚迪总裁王传福掰着指头如数家珍：TI+DCT技术、电动车交流充电技术、汽车遥控技术、铁电池技术、倒车全景影象……比亚迪将凭借这些核心技术开创新局面。

　　创新是科学，在产品研发上，必须严格按照国际通行的流程办事，才能出优秀的成果。对于奇瑞在北京车展上亮相的SUV概念车TX，有网友评论说：”这款车能找到老庄之道中追求的上善若水的情趣，不同于以往的流动感，很有哲学意味。”据介绍，TX设计流程，一共经过了七个阶段：一是创意主题；二是手绘草图；三是渲染草图；四是专业评审；五是细节亮点；六是最终造型；七是模型建造。这还只是设计阶段的流程，在样车制造、实车测试、生产准备等还有大量工作。

　　创新是一个综合体系，除了产品创新、技术创新，还有管理创新、体系创新、生产工程创新、营销体系创新等等。曾庆洪曾经举了一个日本企业的例子：这家企业通过5年的努力，使生产线投资成本下降50%、设备投资下降50%、材料成本降40%、油耗降低35%。这就是说，在同样的价格水平下，它可以获得更多的利润；或者它可以在不降低利润的情况下，向市场提供更具价格竞争力的产品。

　　几家自主品牌企业表示，从明年开始，他们的研发成果将集中爆发，将给消费者带来一批极具竞争力的新车型，这预示着，明年的上海车展将是检阅自主品牌创新的集中展示。我们对此充满了期待。

　　( 编辑/董海荣 )

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