【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。

零跑汽车品牌公关总监周颖

作为国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，大批汽车品牌纷纷抓住难得的机会，全力向外界展示自己。但与人们印象中营销上形式丰富的造车新势力不同，本次车展，已经推出两款量产车型的零跑却如往常一样没有设立展台。

而这，似乎也正是零跑一贯的经营思路。据零跑汽车市场公关总监周颖介绍，虽然属于造车新势力，但零跑有一个很大的特质就是费用更多地花在了研发和制造上，而这也要求他们在营销上做到通过创新的形式，与用户进行低成本的精准沟通。

资料显示，从创立至今，零跑共融资36亿元。此前零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“零跑3年不需要融资，成立四年多花了20多个亿。”

四年，花费20多亿，建立起工厂，上市两款量产车型，铺设80多家城市体验店……在多家造车新势力因为缺钱出局的今年，零跑有着令人惊讶的资金利用效率。

而在周颖看来，零跑超高的资金利用效率，与整个团队出身于制造业，拥有深入骨髓的成本控制理念密不可分。同时，在造车上，零跑更倾向于零件的自研、自造，这也使得零跑在成本上拥有更多话语权。

除营销思路上与其他造车新势力不同外，零跑在产品思路上也有不同的气质。

与大部分造车新势力以中大型SUV切入市场不同，零跑选择在初级阶段深耕小车市场。对此，周颖表示，这主要还是处于成本及市场接受度的考虑。

“目前新能源车型的电池成本仍然相对较高，如果从大中型SUV切入，价格没有优势，用户对我们车型的接受门槛就会比较高。”

不过，随着新能源市场技术及消费者接受度的不断提高，周颖透露，未来零跑也将进入大中型SUV市场，“明年就会有大中型的SUV产品推出”。

以下为访谈实录：

汽车产经网：今年上半年，零跑的第二款车型A00级小车T03上市。零跑在造车新势力里面给人的感觉是一个气质比较独特的企业，零跑与众不同地选择做小车的原因是什么？

周颖：现在很多造车新势力的第一款车选择做大中型的SUV，但是我们认为，目前新能源车型的电池成本仍然相对较高，如果从大中型SUV切入，价格没有优势，用户对我们车型的接受门槛就会比较高。所以我们首先从小型车切入。

现在零跑T03的NEDC续航里程是403公里，在同级里最优。因为我们的车比较小，电池成本相对较低。目前T03的售价是6.58万-7.58万，以这个价格购买一辆新能源车型，大部分用户是可以接受的。所以，我们先从小型车切入市场，获得的用户接受度可以更高。

明年，我们也会有一个中型的SUV上市。我们相信，明年整个新能源市场的发展会更加成熟，那时我们的SUV在价格优势上会更加明显。

像T03这样的产品非常适合做家庭里的第二台车，没有限行的烦恼，每天电费一块钱都不到，是一款比较好普及的车型。

汽车产经网：现在T03的用户群体主要是怎样的？

周颖：我们的消费群体现在主要分两个部分：第一是家里的第二台车。这一类主要是收入比较好的群体，比如说中产阶级，家里已经有一台规格比较高的车了，这时候他会选择小车来做代步工具，而不需要用它来彰显自己的身份。另外一部分是年轻人的第一台车。我们在成都的两家体验店卖出去的用户大多数都是90后年轻人。首先购买这辆车负担不是很重，成本比较低，另外是使用起来也比较方便，好停放。我们在环球中心有一家店，很多环球中心的员工就买了这个车上下班通勤使用。

汽车产经网：据您介绍，目前零跑在成都有两家体验店。我们知道，目前大部分造车新势力的渠道模式都是“直营+合作伙伴”的形式，零跑也是如此吗？

周颖：是的。我们在杭州是直营的形式，现在有四家门店，我们主要通过者这几家店跑通营销层面的想法、管理规范等，再复制到其他的门店。其他的城市大部分采用的都是城市合作伙伴的形式。目前我们的渠道全部加在一起大概有80家，计划到今年年底可以做到150家左右。

汽车产经网：渠道的分布地域主要是怎样的？

周颖：首先核心城市肯定是要覆盖的，特别是限牌城市，比如北上广深等。另外是T03的主销城市，比如郑州、青岛等。

汽车产经网：T03主要的消费市场是一线城市还是低线市场？

周颖：现在来看，T03在一线城市卖得还是比较不错的，杭州、深圳、广州、上海、苏州、南京，这些都是销量前十的城市。这跟我们的精品小车的定位有一定的关系，T03的整体质感是比较好的，403公里的续航，包括很多智能化的配置，更能满足一线城市通勤的需求。

这可能也是我们跟其他小车区别比较大的地方。现在很多小车在低线城市卖得很好，因为这部分人群手上的购车预算不多，五六七万能买到车子选择并不多。

但是T03从一开始在产品定位上我们就希望把它做成一个精品化的小车，我们现在把优秀的产品力赋予它之后，T03在一线城市还是比较有竞争力的。性价比、质感都很高，大家开出去也不会觉得没面子。

汽车产经网：自推出以来，T03在部分一线城市，单月销量已位居同级市场第一。但事实上，今年上半年，新能源市场的发展形势并不好，您如何看待这一市场的未来发展？

周颖：整体来看，新能源市场一定是会逐渐成长的，可能它会有一些阶段性的回落，但是整体的接受程度一定会越来越高。同时，现在国家的新基建政策之下，新能源车的使用门槛越来越低了，大家顾虑的事情越来越少了，比如充电方面，现在公共充电桩越来越多，充电变得很方便。另外，随着新能源车的成本越来越低，消费者没有太多选择的障碍，新能源车未来肯定是一个必然的趋势。

我们零跑在这个过程当中要做的就是打好基础，占好位置，迎接新能源汽车黄金时代的到来。

汽车产经网：今年上半年，A00级占整个纯电动车市场的份额只有16%，您认为这是一个发展潜力很大的市场吗？

周颖：总体来看，这几年A00级纯电动车的份额确实在一点点往下掉，这里面一个很重要的原因是这个市场上缺乏真正优秀的产品。前期A00级细分市场里面有很多品质并不是很好的产品，用户迫于无奈智能选择这些车型。零跑想做的是通过T03这样的精品小车，给A00细分市场树立一个标杆。

我认为在市场上，用户对小车是有真实需求的。今年上半年除零跑外，还有很多小车上市，这说明大家都看到了这个市场的需求没有真正被满足。

另外，从全球来看，比如欧洲、日本、韩国，小型车是一个发展趋势。它在大城市的通勤里有一个非常明显的优势，停车容易、用车成本低。

汽车产经网：有了优秀的产品力之后，怎样把车型通过多元化的营销推到消费者面前也很重要，零跑在营销上的思路是怎样的？

周颖：零跑有一个很大的特质就是费用更多地花在了研发和制造上，我们在营销上的投入跟同行比起来是非常少的，这也就要求我们要更加注重创新，要更精准地跟用户沟通。我们在营销上面，线上的部分也占大头。

T03的上市我们做了一场线上发布会。虽然因为疫情的关系，大部分企业都在做线上发布会，但是我们的发布会不是把线下发布会简单地搬到线上，我们的选择是在抖音、B站等平台做小体量的从用户角度出发的直播，效果还是不错的。跟传统车企不同，我们没有太多的包袱，老板也非常支持我们的创新做法。

汽车产经网：提到造车新势力大家往往还会想到另一个词——“烧钱”。但是零跑汽车创始人、董事长朱江明曾经说过“零跑3年不需要融资，成立四年多花了20多个亿”。在很多造车新势力因为缺钱出局的今年，我们特别好奇零跑是怎样提高资金的利用效率的，您能否介绍一下？

周颖：我们的整个团队本身就是从制造业转型过来的，我们身上有非常强的经营意识，成本控制是骨子里就有的意识。从一开始，我们就希望品牌能够有长期且健康的发展，这个造车理念决定了我们要精耕细作地开创一个事业，这个是最核心的方面。

往下在业务的方方面面，大家都有非常强的成本控制意识。怎样把单车的制造成本降下来，是我们非常关注的课题。

另外就是，我们做到了把核心的制造技术真正地掌握在自己手里，这个时候我们就有了更高的话语权。我们大量的核心零部件都是自研自造的。很多时候，零跑在营销上的动作业内可能不太能看到，但是我们看发明专利会发现零跑高居前三。只有掌握了核心技术才有更长远发展的可能性。

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