“PSA绝对绝对不会退出中国市场。”、“东风和PSA都绝不会让神龙在中国关闭。”一个是去年4月上海车展期间，PSA集团管理委员会主席唐唯实面向诸多中国媒体的立誓，另一个是上周五神龙公司董事长张祖同在与媒体沟通期间，给出的郑重承诺……

虽说PSA和东风都极力表达着其不会退出中国市场的意愿，但法系车到底还能在中国撑多久的质疑，一直萦绕在行业人士的耳边。

尤其是相守八年的长安PSA解散、东风雷诺也告别中国市场之后，法系全面退出中国的言论再度兴起。再加上神龙公司这几年经营状况，媒体、公众难免会猜想神龙会否成为“下一个退出中国”的车企。

张祖同是这样回应的：“当雷诺决定退出中国的时候，没过多久雷诺—日产—三菱联盟就发布了全球市场战略，他们是收缩战略。但PSA不一样，中国被他们视为最重要的市场之一。包括在和东风的合资时间还没有到期的情况下，PSA就提前与东风延长了十年的合作时间，也就是延长到2037年。”

沟通会

实际上，这个沟通会也是张祖同就任董事长以来首次对外露面。会上，他与媒体深切地探讨了神龙汽车的现状。“这个沟通会，一是为了让媒体朋友了解，我们是什么样的神龙，二是我也真心希望了解神龙在大家眼里是什么样。”

当然，在多年遗留下来的问题当中，神龙汽车该自视、如何突围，这绝非一个多小时的沟通会所能概括。不过，在眼下大浪淘沙依旧每天上演的大环境里，我还是能感受到，张祖同所带领的领导班子，他们有全力以赴且誓不罢休的决心来重振这条“睡龙”。

1 从自我认识开始

过去几年中，因为神龙公司销量不好，许多网友对标致、雪铁龙的产品，从配置外观、定位定价，到残值率，从头到脚地批判了一番。

但其实真的是这样的吗？

作为三台神龙车车主的张祖同，颇为动容地跟我们分享了他的用车经历。他花了30分钟的时间，只为了让大家了解，PSA有一些坚守的理念，其实是不为人知的。

“2006年的时候，我开雪铁龙的车去自驾游。在一个封闭的高速道路上开车时，我撞到了一条狗。因为在高速，而且我的车速时速超过100公里每小时，所以我没有停下来。但我从后视镜里一看，发现并没有狗。直到去下一个服务站时，我下车检查，才发现这条狗在发动机前舱的空间里待着。为什么狗还活着？是因为雪铁龙有行人保护装置。”

除此之外，张祖同还举了第二个例子。

“很多客户抱怨神龙的车冷启动噪声大。为什么是这样呢，因为它为了环保牺牲了静音。神龙长期坚持前20秒1000转，20秒以后怠速才会降到800转，1000转的噪音振动要比800转大一些。中方团队也跟PSA团队建议能不能改了，但是PSA就是不改，它就是要坚持冷启动20秒必须要一开始就要符合法律要求。”

张祖同说，很多像这样的例子，其实都体现出这个品牌有追求社会责任的初心。

张祖同

张祖同说，一个品牌的成功在于三点：产品、营销与管理效率，而在这三点上面，神龙公司都有“病状”。

庆幸的是，张祖同也深知这些病状的病因。他说：“第一，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场。第二，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA。”

因为PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场，所以在产品上面，过去PSA老想着把法兰西式审美强加于去中国消费者，却没有真正思考消费者到底能不能接受、会不会喜欢。

因为东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA，所以他们没有把标致雪铁龙的故事给讲好，这也造成营销上的缺憾。

因为双方不了解，从而造成各自在日常管理过程中有意见分歧，这些意见分歧进一步造成神龙内部效率偏低。

现在，神龙内部达成一致的观点是，双方都要花更多的时间去沟通和磨合。

“我们是有决心的。”张祖同重复这一点。

“从东风的角度，神龙是东风第一家合资企业，而且是中国汽车行业最早的合资企业之一，它代表着东风的国际化合作战略的开端。曾经，我们通过神龙积累了我们合资合作的经验，也通过神龙的业务发展壮大了东风。当今神龙发展过程中是遇到一些问题，但我们不能退缩。遇到困难就退缩，这不是我们的经营理念。”

2 改革与成效

正是基于以上的认识，神龙开始了它的“元”计划改革。

2019年9月，神龙公司在成都车展发布“元”计划，希望通过培元、固元、拓元三阶段使销量重新达到40万辆。在“元”计划中，中法团队围绕现状全价值链反思，开展“产品更中国”、“营销更精准”、“运营更高效三个行动。

在沟通会上，神龙汽车有限公司总经理罗思博也再次向我们承诺：“未来我们所有即将投放的新产品，都将充分考虑到中国客户的要求以及新的市场需求。”

他说，PSA上海研发中心有700多人，主要工作就是开发适合中国市场的车型。神龙公司建有国家级技术研发中心，研发人员达1000人。两个研发中心虽有分工，都为实现本地化研发。

标致2008也许就是一个开始。有句话说，“时尚永远不会考虑舒适。”可很显然，我们看到了全新一代2008变得更中国化、空间上也更舒适了。这款新车在老款车型的基础上进行了加长，车体长度达到老款3008的4,300mm水平。

全新一代2008车体长度大大加长

比起产品更本土化，神龙汽车的营销也更接地气。

神龙公司执行副总经理、党委书记李军指出，神龙公司“生了病”，自己要做的第一件事就是“把脉”。在走访市场过程中，他发现，价格凌乱、库存混乱等问题都存在于销售体系的“毛细血管”当中。

于是，今年5月开始，神龙公司调整了双品牌的商务政策，优化改善经销商运营条件。其中包括转变营销观念与方式，由“目标推动型”转为“需求拉动型”；取消了网点开票目标捆绑和交付激励分档；聚焦终端交付，完善快速响应机制等等。

李军

“效果是明显的。通过这些措施，市场端、经销端的信心得到了逐步加强。在刚刚召开的核心经销商座谈会上，我也和大家进行了坦诚的交流。大家也表示会坚定跟随神龙品牌，一起往前走。”李军说。

实际上，从去年开始，神龙就将以往每周各个部门的信息沟通会改为了以营销和产销协调为主的周例会，目标明确地导向品牌和销售。

李军告诉我们，“元”计划发布之后，确实合资双方都明显更“粘合”了。“产品更本土化”的达成只是结果之一。而在疫情期间，也有一个更具象征性的改变——PSA集团中国地区业务负责人奥立维先生每天都和中国区工作团队视频沟通，参与神龙重要决策。

3 几个问题

在沟通会上，奥利维向我们透露，随着PSA和FCA这两家公司的合并完成，东风将有可能迎来新的合作机会，这包括制造层面的进化，甚至包括引入新品牌——欧宝。

然而，现阶段，正是应该集中精力做好挽救标致和雪铁龙的紧急时刻，导入欧宝品牌到底是助力还是拖累，这个问题显然尚待商榷。

除此之外，代表法方利益的两位法方高层，PSA集团中国地区业务负责人奥利维也好，神龙汽车有限公司总经理罗思博也好，他们都十分强调，神龙一定要有自己的收益。他们说，神龙要保持收益的体面，这是最重要的。

奥利维

  而在这前几年，便一直有传言说，神龙公司中法双方针对车型利润问题争论不休。从目前的表态来看，中方更希望提高销量存活下来，法方则更关注收益，双方似乎尚未就利润问题达成一致。那么，中方能多大程度说服骄傲的法方放下身段呢？面对至今未打开的局面，神龙能迎来最终蜕变吗？我们继续保持关注。

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