编者按：

本周二，第一电动网独家对话栏目“一电对话”发表了一篇实录。第一电动网特约专家杨昭与第一电动网创始人庞义成就“理想汽车能否活下去？”这个话题展开了激烈的讨论。

杨老师认为，“在电动化这条赛道上，代表未来的是纯电路线，插混这套技术路线，因为能量转化效率低下、纯电切换成本巨大，长期来看注定要被淘汰。”

但庞老师却秉持不一样的观点。

在他看来，“正在发生的这场汽车变革，主要的指向不是电动化，而是智能化。”他认为，特斯拉、蔚来、理想、小鹏这些新势力开辟的新赛道，在本质上说，并不是电动化赛道，而是智能化赛道。只要把智能化这个事做好了，在初期不管用什么路线切进来，都是合理的。不论是纯电动，还是增程式、插电混动，因为电动化这个路向并不是核心路向，智能化才是。

文章发出后，引起了强烈反响。

有业内人士表示，认同理想汽车在智能化路线上的积累，但“至于能源形式什么时候换，取决于电池技术的进步和他的资金情况；如果资金没问题，现在可以开始开发一款纯电平台，如果智能化的部分取得了优势，前途是光明的”。也有业内人士站在杨老师的阵营，表示“纯电也好、插混也罢，都要解决能量来源和转化效率问题，从这个角度看插混就是过渡地带。”

与此同时，也有不少用户就这个话题发表了各自的观点。我们辑录如下，希望能够引发更多的思考，也期望听到来自你心底真实的声音：纯电还是插混，你会怎么选？欢迎给我们留言，也欢迎添加微信jutta0602交流投稿！

第一电动网用户川EV·J5GIV135：

（我们这里不限牌，但我也买了纯电动私用。增程式的插混也行，但绝对不会考虑油车或者油电混动了。）

其实理想的路线未必就一定要调头。如文中所说电池能量密度不断提高，那理想的电池舱也同样可以容纳能量越来越大的电池。至于发动机效率，也可以不断更新换代。

相信，燃油车销量会逐步减少，传统的优秀发动机也要寻求出路。理想这样的增程式智能电动车绝对是理想的选择。

冬季，在寒冷的地方使用纯电动车取暖会损失掉很多电量，有的地方续航甚至能减少到NEDC的一半以下。（这种情况）用理想的增程式电动车则非常适合，利用发动机热量，完全不影响续航能力。

希望理想能一直坚持下去，我相信至少在燃油车完全退市前的几十年绝对是有足够的生存空间。更何况它还能不断的FOTA升级迭代。

最主要的是它能适应现在的加油站，可以完全等同于油车的补能场景、可以不用等待充电时间，又多出个充电功能，为环保人士提供了选择。增程式智能电动车绝对有长期存在的竞争力，直到有一天加油站从这个世界上消失。

第一电动网用户EV_14815292517383：

扯了那么多纯电的好、增程的坏，最关键的没说出来。

就算电池成本下去了，续航里程上去了，我在城里两百公里续航就够了，回家我有私人电桩。高速我怎么也得加电吧？

最关键的充电技术杨老师怎么没提？就算充电技术上去了，充电效率翻番，单桩功率能到240KW，我不信能到处铺那么大功率的电缆，我100度电的电池充个半小时可以吧？我不信充个电能像加个油那么迅速。时间成本不是成本啊？

用增程就算效率低一些，可是我一年跑几次高速啊？平时市区里纯电驾驶省的油钱早出来了好吗？我们老百姓不会自己算账啊？我加个油就算一次多花个三十，看着电动爹充个电半个小时，我不潇洒吗？

咱们再扯扯换电技术？就算李斌NB，我许他三年时间给中国所有高速服务区都装上换电站，一个换电站一天能服务多少辆电动车？这个很好算吧？我算他24小时满负荷工作，现在平均换一辆车需要7分钟，我算他5分钟，够给咱李哥面子了吧？一天24*12=288辆。能支持多少保有量很容易算出来吧？

纯电是国家战略，李想也说了以后要造纯电车型。只不过这个跨度很长罢了。在这个跨度当中有人纯电切入，有人增程切入罢了。

高速排队的情况已经有了，现在一个服务区就4根桩，就算对面方向能过去那就8根桩（很多时候对面服务区是过不去的）。一般充一次电半个小时都算少的（比如占桩神器江淮，还比如现在的新造车动不动就60度电往上，咱就算不算充电曲线，所有桩都能达到理论上限120KW，半个小时也得妥妥的，有很多车主甚至在车里睡觉，一充就是一个多小时）。

国网的桩故障率其实还是有的，还有些有兼容性问题。不算经常，但是每次走高速我都能碰到故障桩。一般节假日高速充电就得排队了，而且非节假日也很难有长假出远门。这是国情，中国老百姓爱扎堆儿出门，木有办法。

你看看高速上加油站里排队加油的小车们，纯电才是任重而道远吧？一个自己铺换电站，一个利用现成的基建资源。我没觉得增程有那么不堪，反而觉得增程是现在最优的解决方案。

我是第一批电动车主，说实话电车真是香，开了电车就开不回油车了这话一点不假。现在我的纯电已经卖了，下了理想的定金。

其实，开始考虑的是蔚来ES8，主要被换电吸引。后来考察发现换电站其实不多，高速也就那几条，北京排队换电等成狗。而且落地价50W+，理想32.8W。要说哪个车香我还是挺蔚来，要说哪个性价比高我挺理想。老百姓都是用脚投票的。抱歉我是钢铁直男，理想正好切中了我的那个点吧。

做互联网的有句名言叫“永远不要忽略一辆载满磁带的在高速公路上飞驰的卡车的带宽”。现在互联网发展迅速吗？但是仍有很多公司会依靠快递传递超大容量的数据。我认为完全摒弃传统技术是非常愚蠢的。可以为新技术高唱赞歌，但永远不要忽略已有的技术。在我眼里那种取长补短的产品才是好产品。传统内燃机就目前看来绝对有它不可替代的优势，有人反驳这点我坚决鄙视他。

翟元：

增程式和插电混动是不同的技术线路，理想的增程式确实还要一段时间的成长，我是车主，使用体验上我认为是很不错的，我也开过非常多的PHEV车型，可以负责地说，理想ONE的增程体验比PHEV车型有优势。

胡延燊：

即便是电池技术能够很快获得突破，但是基础设施还是没法这么快跟上。除非哪天充电站能有加油站那么多，充电能有加油那么快，到那个时候谈纯电取代燃油车才真的有意义。而在这个漫长的过渡期，增程式动力未尝不是一种解决方案。

郭晓东：

只做插电、增程式，呵呵。长着一副被收购的脸。每一步都踩在政策深坑！

EZ：

个人意见，勿喷，理想之所以选择增程式，一定是为了给车主一个现阶段最好的解决方案。最后理想也不可避免会地会回归到纯电模式，但是从增程到纯电我估计怎么也得需要十几年或者几十年的时间。

更改：

不看好增程混动汽车的发展，油不油电不电，油的技术你不行，纯电技术你不行，还卖几十万。纯电和氢能源才是国家重点发展方向，普通百姓能用的上的才有活路，你现在想想怎么活下去，再谈理想吧。

HUANGJUN：

别的不说，我觉得理想ONE在现阶段真的好用，没有里程焦虑，本身做工也可以，至少值这个价。

楚康zz：

不吹不黑好吧，我自己就开着理想ONE，这台车作为家用车来说，是满分的，空间大，坐着舒服，关键是没有电车的里程焦虑，我觉得这也就够了。而且这车开出去还挺有面子的，大气。

JUN：

五一的时候走川藏线还看到两台理想的车，换电动车就来不了了，到不了西藏就得趴窝。

蓦然：

哎呀，作为一个理想车主用户，其实甭管什么技术，只要用户满意就行。好产品不靠广告，都是口碑宣传的。我从提车到现在，只加过一次油，大部分时间都是充电，充电就能满足日常需求了，有一点得重点提，理想ONE的舒适度和隔音真的做得很好。

冯宇：

我的感觉也是，理想ONE的最大特点还真不是所谓的是增程式还是纯电的动力，最大特点就是智能。

骑毛驴的骑士：

理想活下去是对PHEV最大的侮辱，增程式是不能满足全部工况需求的，是目前所有混合动力技术路线中最差的技术路线。伪新能源。

伏浮：

每次看到这些专家侃侃而谈都觉得倍儿牛批，但是话说回来，如果你不是车主，其实是没有办法对一款车作出最准确的评价的。作为理想ONE最早的车主之一，从今年年初到今天，一共跑了8000多公里，最大的感受就是安静、舒适、够科技感，所谓的里程焦虑从来没有过。我们不懂那些高深的技术，但是实际使用之后我会愿意把这个车推荐给身边的朋友，我觉得这个东西比去争论技术的高低更有价值。

SUNNY：

这些砖家连人家的出发点就没搞清楚，理想做增程不是为了提高能效，而是为了解决充电难和里程焦虑。何况综合能效也没那么低。说的好像纯电续航1000了充电问题就能解决了一样。

Camping-Liu Shujiong：

留言区一大堆车主留言没错，两位老师也没错，只是一个讨论的是产品一个讨论的商业模式。拥有优秀产品而死亡的公司还少吗？投资人角度是产业，所以前瞻性更强，也就会有些反直觉的判断。 

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