评论抗击肺炎

除了强调共克时艰，2020年汽车行业还能做哪些事

BusinessCars 黄云杰 2020-02-10 08:35

“……历史长河奔腾不息，有风平浪静，也有波涛汹涌。我们不惧风雨，也不畏险阻……让我们只争朝夕，不负韶华，共同迎接2020年的到来。”

所有人都以为，在2019年12月31日12时的钟声敲响后，一切都会变得顺利起来。因为在长达一百年的时间尺度上，2020将是一个历史性的时刻，而见证它的不过你我寥寥数代人。

有人说，2019年是汽车行业近十年来里最差的一年，但也将是未来十年内最好的一年。贩卖焦虑者奉为经典，利益相关者嗤之以鼻，不管是出于什么态度，每一个人都伸长了脖子望向2020想要提前看到答案——“会是吗？”

时代洪流席卷产业革命凛凛而来，让人没有想到的是，第一股巨浪会是疫情。

疫情下的汽车行业

截止目前，全国感染新型冠状病毒肺炎31211例，疑似26359例，死亡637例。并且其形势依然严峻，与当年的非典相比，有过之无不及。

从全国范围来看，据公开资料显示，目前有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工，其中，一半以上是按照国家规定的假期通知延长工期，还有将近17%的企业延后于法定假期。被迫延长的春节假期，导致国内汽车生产或减少170万辆左右，对一季度的汽车产销量有着极大的影响。

当然，也有部分车企尚未决定年后具体的开工日期。例如，丰田汽车就曾在1月29日透露，丰田在中国四个整车厂的复工日期将从当初计划的2月上旬延后至10日以后，公司将密切关注新型肺炎的影响，具体的开工日期未定。

足不出户，封村封路，一时间汽车在郊县地区似乎成为了最无用的消费品。但是在轨道交通、公共交通足够发达的大型城市，私家汽车又仿佛成为了隔离病毒的天然屏障。

行业专家也因此分成两拨，在今年汽车消费市场的问题上针锋相对。或许，17年前的那场同样严峻的疫情能为现在提供一些思路。

2002年12月首例SARS 病人发病后住院，03年2月广州公布非典型肺炎情况，3月世卫组织将其命名为SARS，4月17日全国大规模公开防治SARS，疫情得到有效控制，7 月13 日全球非典患者人数、疑似病例人数均不再增长，非典疫情基本结束。

值得注意的是，根据乘联会、中汽协数据，03 年我国狭义乘用车销售218 万辆，同比增长72%，其中1-7 月疫情期间销量同比增长77%；

17年前，中国刚刚加入世贸不久，汽车这个中国居民家庭拥有率最低的高档耐用消费品，开始发展成为新一代领航消费品，成为零售增长速度最快的商品。2002年，爆发式的增长让所有人都大吃一惊。

尽管非典肆虐，也没法阻挡汽车行业前进的脚步。2003年，车市就呈现出前所未有的繁荣景象。据不完全统计，当年推出的车型就有50多种。元月，仅仅20天里就有5款新车下线，而且车型从SUV、中高档轿车、紧凑型轿车到国产跑车一应俱全。到3月份，上市的新车突破10款，国产汽车的阵营，每星期都在扩容。

“非典”过后，第三季度上市新车又开始“集中轰炸”，涌现了不少至今都依然畅销的车型。一汽-大众的高尔夫、改款宝来；上海大众的三厢POLO、新帕萨特；东风雪铁龙的赛纳；东风日产的阳光1.8L；广州本田的雅阁2.0L和3.0L；华晨中华2.4L以及2.0L自动档、天窗版；华晨宝马3系列；奇瑞的旗云、东方之子；长安福特的蒙迪欧；广州本田的飞度；奇瑞的QQ；华普的杰士达三厢等。

也就是在这样的背景下，2003年我国汽车产量首次超过法国，成为全球汽车生产第四大国。十七年沧海桑田中国的汽车产量早已是全球第一，体量是第二名日本的3倍。

当增量市场转化为存量市场，刚需需求成为弹性需求，疫情无疑是让本就是在经历严寒的汽车市场雪上加霜。

求人不如求己

2019年，车市寒冬对行业造成的打击是空前的，除了历史性的下滑外，众多企业不断曝出停工欠薪的消息。此时，地方政府成为了最为关键的救火队长，重庆、金华、合肥都对下辖企业施以援手，一同期盼春天的到来。

不适时宜的疫情给了2020一记重锤，乍暖还寒时候，最难将息。

根据IHS Markit的推算，2020年本田在武汉生产的汽车数量原本占到全国产量的47%，但现今当地三个本田工厂的复工时间不早于2月13日。据摩根大通估计，中国工厂的停工或减产将使本田和日产的营业利润分别下降约6.1%和11%。而对于前些年便业绩惨淡的车企，如去年销量不到12万辆的神龙汽车来说，其复兴计划尚未开始便遭到重重阻碍。

尽管日子艰难，大多数车企都为抗击疫情伸出了援手，就连自己都缺衣少粮的造车新势力们也都不同程度地给予了物资或资金援助。