在汽车行业中，上汽奥迪每迈出微小的一步都备受关注，而在上汽大众这家合资公司中，斯柯达品牌却在大众和奥迪两个明星光环下显得黯然失色。

虽然拥有独立的品牌，使用独立的销售渠道，但上汽斯柯达并非是独立的公司，其研发、销售在上汽大众内部都以事业部的形式存在。

尽管上汽斯柯达独立之说由来已久，但鲜有实质性动作，直到近日有媒体报道称，上汽斯柯达以成立专门的研发部门，未来销售部门也将独立。针对这一消息蓝鲸汽车记者向上汽大众方面求证，相关人士并非否认。

品牌独立运作早有意向，持股1%

早在1984年，上汽集团与大众集团的合资公司就诞生了，当时名为上海大众。2000年，大众集团收购了斯柯达汽车全部股权后，斯柯达品牌就成为了大众汽车家族的品牌之一，2006年，当时的上海大众引入斯柯达品牌国产，成为继大众、奥迪之后，大众集团在中国的第三个汽车品牌。

从斯柯达品牌进入中国初期到此后相当长的一段时期内，这一品牌在上汽大众公司内与大众品牌的共存方式是内部共享，对外独立——研发共享，生产线共享;销售事业部独立，终端渠道独立。斯柯达品牌在中国市场培育期，内部共享资源显然可以降低成本，而在外部独立可以明确区分大众与斯柯达两个品牌的定位。

在进入中国市场的前十年，斯柯达的成绩是有目共睹的，伴随着私家用车的需求，上汽斯柯达的销量连续数年大幅增长。据斯柯达品牌官方公布的数据显示，2016年，上汽斯柯达全年累计销量达到33万辆。

快速的增长令斯柯达萌生了独立之意。时任斯柯达董事会主席范安德曾向中国媒体表示，“斯柯达品牌应该有自己的独立销售公司，以统一管理斯柯达在华品牌定位、产品序列以及价值体现等。”此后他一直为斯柯达品牌在华争取独立。

2016年的巴黎车展上，斯柯达品牌首席执行官梅博纳(Bernhard Maier)向外界透露斯柯达在中国的计划——通过参股上汽大众，斯柯达已经获得在中国进行独立品牌运作的前提条件。

从2016年3月29日开始，斯柯达汽车公司成为上汽大众公司中股东之一。

50万辆目标难达成，独立销售公司不见影

尽管早有筹谋，但是上汽斯柯达却迟迟未能实现独立。

2014年时，范安德曾表示，“斯柯达在中国年销量达到50万辆时，我们可以考虑成立一个独立的销售公司。” 到2016年，梅博纳则曾预测到2020或2021年，斯柯达在中国的销量能够达到60万辆。

事实上，2016年开始斯柯达在上汽大众中象征性地占有1%股份，但也正是从这一年开始，上汽斯柯达被困在销量的瓶颈中——2017年销量持平为33.3万辆，2018年销量微增达到34.1万辆;2019年销量不增反降，1-11月累计销量为24.3万辆，同比下降24.4%。

现实却比预期冷酷，从今年前11个月的销量数据来看，上汽斯柯达的销量一夜回到解放前。

看到今年这样的成绩，在广州车展前，上汽大众上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝与上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监刘新宇组织了一次规模不大的媒体沟通会，向外界透露了斯柯达的“复兴计划”。

据了解，上汽大众内部为斯柯达品牌建立了专门的团队，对将来斯柯达整体的产品构成进行研究。这意味着斯柯达品牌的研发部门独立，而距离迈出下一步，独立销售部门还有多远?

大众家族的品牌已经几乎全数在中国集结，除了大众、奥迪、斯柯达外，西雅特、捷达也不断填补细分市场的空白，如果裹足不前，原本属于斯柯达的市场，可能逐渐被自家兄弟蚕食。

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