12月20日，由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著的《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》在北京正式发布。

一、节能汽车技术现状

（1）2017年乘用车油耗6L/100km（含新能源），趋近目标。核心技术不断突破，小排量3缸发动机实现量产搭载。混合动力技术稳步推进，典型48V车型节油率15%，混合动力系统技术取得进展。

（2）核心技术、基础技术掌握不足；节能技术路线单一，混合动力进展较缓；大型化趋势明显，不利于结构节能

二、纯电动与插电式混合动力汽车技术现状

（1）2017年销量达77万辆，部分车型续驶里程达400km以上。法规工况下电耗为13-14 kwh/100km（整备质量1200kg车型），接近路线图目标。代表性PHEV车型节油率最高可超过30%。

（2）缺乏从补贴到后补贴时代平稳衔接的新能源汽车顶层设计；核心技术和关键材料仍存技术短板；新能源汽车市场发展不均；公共充电基础设施在较长时间内仍不具备盈利能力。

三、氢能燃料电池汽车技术现状

（1）示范运行规模达到千辆级。电堆关键材料和部件方面提前达到目标，电堆功率方面以及氢能基础设施方面接近路线图2020年的目标。

（2）核心技术仍有较大差距；产业链相对薄弱，产能不足，部分关键部件缺失

氢气供应和加氢站建设面临系列问题，用氢价格仍较高；标准法规仍不完善，试验能力基础相对薄弱。

四、轻量化技术现状

（1）平均整备质量不降反升，高强度钢（50%）和单车用铝量（190kg）可实现目标，2020年单车用镁15kg的目标实现有一定的难度。

（2）国内大部分企业强度钢的强度等级和高强度钢应用比例，达不到目标；

碳纤维材料的应用技术需要进一步进行优化，实现成本、性能优化。

五、动力电池技术现状

（1）国内量产的磷酸铁锂材料单体电池能量密度已达到180Wh/kg，三元材料单体电池能量密度达到240 Wh/kg，动力电池系统价格下降到1.3±0.2元/Wh。性能目标仍有差距。

（2）350Wh/kg动力电池实现难度大；循环寿命需要进一步提升；加大重视使用过程中的电池系统的安全性； 成本下降面临挑战。

六、智能网联汽车技术现状

（1）在标准法规能力建设、车辆/信息等关键技术以及产业链布局等方面取得了积极进展，部分领域关键技术已和国际水平保持同步，基本符合路线图提出的目标要求。

（2）产业链从“中低端”向“高端”升级面临激烈市场竞争挑战；底层软硬件核心技术创新不足；大规模示范应用有待进一步加强

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