自从个人电脑被发明以来，它就一发不可收的成为了我们需要长时间面对的第一块屏幕，然后接下来是智能手机，现在不少人面对手机的时长甚至超过老婆孩子，单身狗们完全将自己奉献给了手机，这是第二块屏。而第三块，就是我们要说的车载智能互联系统。  

汽车不像电脑，总呆在一个地方将牢底坐穿，也不像手机一样被人捧在手心怕化了，相反，汽车总是在行走，总会遇到相对恶劣的环境，导致车内的智能电子化程度始终保持在很克制的水准，毕竟，谁也不想开车的时候来个突然关机。

国内的互联网企业对于吃喝玩乐的精心研究，使得国内的互联网应用已走在了世界前列，连最平常的支付功能都能让老外看的一愣一愣的，这也带动了国内汽车厂家对于汽车智能化的探索，甚至远远走在了合资车的前面，如上汽斑马，吉利GKUI吉客，以及长安In-Call行车系统等。

UI界面

若要论第一印象，上汽的斑马小有优势。在初代版本发布的时候，依托的是荣威RX5，内饰中间那个超过10英寸的屏幕在当时来说确实很震撼，也被上汽抢先冠以第一款互联网汽车的名号。现在斑马2.0被应用到了很多荣威跟MG的新车型当中，如果大家买到的是高配大屏幕版本，那就更爽了。

吉利的GKUI吉客，以及长安In-Call在视觉印象上相对而言更普通，主要是屏幕尺寸跟布局更加常规。吉利的主力车型博越用的是8英寸屏幕，第二代逸动10.25寸屏幕够大，但横置式的布局缺乏一丝新鲜感。

三个车机系统中，UI最棒的应该是上汽的斑马，可以明显感觉到界面颜色跟App功能模块的设计很统一，进入二级甚至三级菜单后没有混乱感，简洁明快也不腻歪。外观是类似于iPad的屏幕加实体键的组合，所以更为夺目，高配大尺寸屏幕上有较好的高档感。

吉利的车机系统是基于安卓，优点是上手零负担，但界面统一性一般，就像一个很普通的安卓手机界面，还没有完全形成自己的设计风格。屏幕两侧的功能键全部改成了触控式后体验进步有限，可能等到换代采用更大尺寸的屏幕才会有本质的改善。

长安估计忙着别的大事，并没有在界面上下多少功夫，最新的版本依然有多年前汽配城山寨风。

语音控制

我们最常见的语音控制大概就是苹果手机的Siri，有不少安卓手机也有类似功能，但很多人顶多拿来调戏一下，没有很多非用不可的必要性。不过汽车上面完全不同，语音控制有很多很必要的使用场景，比如你跟女神在车内黑灯瞎火中挥汗如雨，这时候想要调低温度，时间宝贵容不得你去打开屏幕，一级一级找到空调菜单，喊一嗓子才是最有效的。在开车的过程当中如果不用双手就能调节其他功能就能非常好的保证安全性，也是厂家车机系统的发力点。

上汽斑马系统底层来源于阿里Yun OS，所以很多技术都是基于阿里系的公司。语音控制就源于阿里云ET语音控制，这个系统之前在淘宝、支付宝客服机器人、天猫魔盒、海尔电视语音助手中得到过大规模的应用，非常成熟。2.0有个很棒的升级就是斑马系统有识别人声干扰的功能，能分辨出主驾驶或者副驾驶的指令，而且互不干扰。以前的系统唤醒，都必须要喊一句“你好，斑马”，等待回应然后才能继续下面的操作。但斑马2.0已经支持 “一语即达”，可以省略唤醒，直接发出语音的指令，指哪打哪。

吉客语音识别基础技术采用的是科大讯飞，是国内智能语音系统执牛耳的公司，吉客使用的 ifytek 3.0语音模块，语音识别率高达97%。更好玩的是吉客有多达 6 种方言在内的 16 种发音的选择，懂方言这实在是太厉害了。不用为了适应机器而说蹩脚的普通话，让机器主动适应人，这会让消费者感到更自然。由于吉客是基于安卓系统，它能实现非常好的兼容扩展性。比如吉利跟京东合作把近1000种智能家居全面接入到吉客系统内，车主在路上就能控制不同的智能家居，未来的生活大概也就是如此吧。

长安In-Call系统面世已经好几年，目前最新的版本是3.1，在之前的迭代当中也积累了不少的经验。语音基础技术跟吉利一样基于科大讯飞，所以功能上没有本质区别，空调、天窗、电话、导航、上网等功能都能实现声控。主要在于流畅度的体验上，吉利吉客稍微占优势，长安In-Call其实也很不错，但还是有优化的空间。

导航地图

车载导航其实很久很久以前就出现了，但即便是现在的百万级豪华车，它们的原厂导航体验也非常渣。这不能怪汽车厂家，上面也说过由于汽车总是在运动，所以它的智能化程度要比手机滞后一点。现在很多开奔驰宝马的车主去陌生地方，也是默默打开高德或者百度地图，手机导航之方便，之精确，保证谁用谁知道。

那么你肯定想到了，厂家在设计车机系统的时候，肯定要把这些在手机导航上的强势应用移植到车机上面来。不过首先要说明的是，目前手机硬件的性能已经非常强悍，远超主流车机系统，所以车机上那些应用的智能化程度还是比手机稍微低一点。

高德地图目前属于阿里系，自然出现在斑马2.0上。直接语音指挥导航就行，当然这里面有几点有趣的地方。比如通过登录淘宝账户，系统能大致了解你的消费习惯，直接推荐适合你的娱乐消费场所。到达目的地后会自动为你推荐停车场，还能告诉你收费情况。这都是非常有实际意义的应用场景，不过吃喝嫖赌还是少去为好，不然迟早有一天车子会告诉全世界真相。

吉利跟长安都是基于安卓系统，本不用拘泥于某一个公司的软件。但高德地图实在太有实力，所以干脆都以高德地图为核心，安卓的开放性让它们仍然都提供其他的选择。比如吉客居然是高德地图2.7.8版本的首发，车机跟手机实现同步更新。而且吉利是目前唯一个能同时支持高德、百度地图、腾讯地图三家公司的系统，这样客户就不会觉得有捆绑的心态，选择权交给了消费者。

除了原厂的高德导航，长安In-Call也支持百度地图。功能大同小异，但是In-Call的高德地图能通过绑定微信，发送定位给车机导航，可发送定位给朋友，也可以直接通过定位导航，很有实用价值。

特色功能

世上本没有路，走的人多了，也就成了路。斑马系统早期版本的运营经验发现，很多车主喜欢自驾游。对于陌生的地方免不了查询资料，做做功课。所以在2.0版本中就预存了很多景点的攻略，还有美食，酒店的预定，评价等一条龙服务。当然，这背后全部都是阿里嫡系的公司在操作，比如口碑网，支付宝，美味不用等。马云不仅仅想占领电脑手机，车机也没有放过，虽然全世界都被马云绑架会觉得很烦，但不得不说这样的一个服务体系确实非常聪明，也很能解决痛点。

跟上汽全面拥抱阿里不同，吉利不打算做苹果一样的封闭环，吉客通过Google云和阿里云实现了全球部署。应用生态除了数十家自有应用外，还包括无限的第三方应用，也是第一个聚集了阿里，百度，腾讯三巨头的，目前最为开放的生态系统。最简单的例子如果你想听一首歌而阿里的虾米音乐没有版权，那斑马就无法播放，但在吉客系统中不存在这种问题。

以前我们总说国产车落后合资车多少多少年，但现在情况出现了变化。现在哪怕是要饭的都知道放一个二维码，这在西方国家是很难想象的。这也导致国产车有能力在智能车机系统上走在前列，而且目前看来还不错。

结束语：凭借阿里的体系跟上汽的研发能力，斑马系统暂时略胜一筹，但过于封闭的生态以及跟阿里的捆绑以后会怎样还很难说。吉利跟长安都是开放式的，尤其是吉利的着眼点更高，GKUI吉客系统以后肯定要供应LYNK&CO甚至沃尔沃，换句话说就是要在全球应用，兼容并包的特点有很好的后发优势！

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