对于汽车厂商来说，自动驾驶技术是迈入未来出行的必修课之一，而在这门必修课里，V2X 技术又是重要章节之一。

光靠汽车厂商的力量不足以推动 V2X 技术的发展，所以在它落地的过程中，需要各个方面的配合，包括但不局限于通信公司、政府等等。

在美国，2017 年 11 月，福特宣布和高通、AT&T、诺基亚三家公司开展 C-V2X 技术的试验，而在中国，他们也在推动 C-V2X 的落地，合作伙伴是大唐电信集团。

所谓 C-V2X，指的是基于蜂窝技术的车辆联网通信。简单来说，这个技术可以把城市里的无线通信基础设施和车辆进行互联，从而为自动驾驶车辆的应用奠定基础，并改善车辆安全性能，提升道路通行效率。另外，C-V2X 还可以提升汽车对于道路周边环境、不易分辨的十字路口以及恶劣气候条件的认知与感应能力，使汽车、行人与骑行者相互沟通，更有效及时地应对突发状况。

福特和大唐电信的合作也是开始于 2017 年底，最近，他们在上海国际汽车城国家智能网联汽车（上海）试点示范区完成了一次 C-V2X 的试验。试验的目的是为了进一步分析 C-V2X 的技术性能和潜力，并且推动它的落地。

这个试验依照 5G 汽车联盟（5GAA）的行业统一测试规程进行。5GAA 实际上就是由几家汽车厂商、通信公司以及芯片厂商联合发起的，旨在促进通信行业与汽车行业之间的合作，开发出有助于未来移动出行的通信技术。而福特和大唐电信，都是 5GAA 联盟的成员。

为什么福特会在国内选择大唐电信呢？原因很简单：后者在国内 LTE-V2X 领域有绝对的领先优势。而在大唐电信看来，这个技术能在未来汽车行业的转型里发挥关键作用。

福特汽车全球车联网执行总监 Don Butler 所持的观点是，让所有和智能网联相关的技术采用相同的语言进行互通互联，是至关重要的。这或许也能解释 5GAA 联盟成立的原因。在 V2X 落地这件事上，需要的不是各自为战，而是大家在同样的游戏规则下去推动技术的落地。当然，也离不开通信公司和芯片厂商的帮助。

类似福特和大唐电信所做的这种实验，其实对于提升新车销量并没有任何帮助，但就像开头所说，这却是一家汽车拿到未来出行入场券的必修课之一。而在无比复杂的汽车行业，类似的必修课还有很多很多。如果某家汽车厂商只看重眼前的新车销售和财务报表，而忽视对于前瞻技术的储备，一定会在未来处于十分不利的位置，甚至连在牌桌上出牌的机会都不会有。

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