最近发生的两起特斯拉自动驾驶事故，又把关于自动驾驶安全性的问题推到了风口浪尖。其实，在真正实现自动驾驶之前，我们现在所处的是一个很危险的阶段。为什么危险？我们不如先来回顾一下这两起事故。

1 月 23 日，在加州的卡尔弗城发生了一起事故。一辆特斯拉 Model S 以 65mph（约 105km/h）的速度，撞到了当地 42 号消防车的「屁股」上。当时，这辆消防车正在高速上处理事故。消防车很结实，没有太大问题，但是 Model S 的情况却非常惨烈，发动机挡板被撞翻到前挡风玻璃上。不过，幸运的是，居然没有人员伤亡。车主表示，当时正在使用特斯拉「Autopilot」模式。

过了一周左右，又是一个特斯拉 Model S 的车主，在旧金山的海湾大桥上被捕。被捕时，他被测出酒精含量比规定超标两倍。他声称：「没关系，我正在使用 Autopilot。」

在这两起事故中，车主有没有使用「Autopilot」模式还没有被确认，但是特斯拉表示：

1.Autopilot 是给全神贯注的驾驶员使用的，还不能实现完全自动驾驶，仍然需要驾驶员注意道路状况，如果有特殊情况，驾驶员需要立刻接手控制车辆。

2. 如果有醉酒的人驾驶，系统会检测驾驶员的手有没有时常放在方向盘上，如果没有，就会发出嘟嘟的提示声，系统会将车辆逐渐减速，然后停车，因为系统认为停车也比没人监控的车辆自己行驶安全。以上这些内容，「Autopilot」的使用说明书中也有提到。」

自动驾驶事故究竟应该谁负责？

从这两起事故中看，问题的关键在于：汽车制造商过度宣传了自己的自动驾驶产品，没有警告车主产品的危险性；车主没有正确的区分开自动驾驶和半自动驾驶。

现在，越来越多的汽车制造商开始提供自动驾驶功能。像特斯拉的「Autopilot」、凯迪拉克的「Super Cruise」、奥迪的「Traffic Jam Pilot」、日产的「ProPilot Assist」等等。这些自动驾驶产品的名字通常表现了这家品牌的野心，但对消费者往往会造成误导。

比如，人们看到特斯拉的「Autopilot」会认为这辆车可以做到自动驾驶，事实上，这些车辆现在还做不到。这种情况下，很多汽车制造商都没有做到「警告」消费者，让客户对自动驾驶功能的期望值过高，造成了车辆在自动驾驶模式下「绝对安全」的假象。

值得一提的是，现阶段似乎只有通用「正大光明」的说自己的 Super Cruise 是可以「解放双手」的「自动驾驶系统」，但是这也有前提，是在高速公路应用场景下。至于其他品牌的高级驾驶辅助系统，很难说是可以真正「解放双手」的。

受到了误导，人们更不容易区分开半自动驾驶和自动驾驶。很多人存在这种心理，既然汽车制造商提供了这项功能，这项功能就可以放心使用。 自动驾驶功能前期表现的越好，车主就会越信任它，认为可以完全依赖这项功能，这是一种「危险」的安全感。

可怕的是，这个问题会随着自动驾驶技术的发展越来越严重。

怎样减少自动驾驶事故的发生？

开头提到的特斯拉自动驾驶事故，在美国国家运输安全委员会看来，特斯拉要负一部分责任。他们认为，特斯拉为了销售汽车，在自动驾驶功能危险性方面的宣传力度太小，没有做好警告工作，造成车主对这项功能的滥用。

为了减少自动驾驶事故的发生，汽车制造商应该时刻提醒车主「车辆做不到完全自动驾驶」，对他们做好「警告」工作；车主应该正确的区分开半自动驾驶和自动驾驶，不能滥用自动驾驶功能。

其实，针对自动驾驶/高级驾驶辅助的安全性，汽车制造商已经提出了不少解决方案。

大部分品牌的高级驾驶辅助系统都会加入方向盘脱手检测功能，脱手时间过长，车辆会采取警示、减速甚至停车等操作，所以从设计上来说不是真正的「解放双手」；前面提到的凯迪拉克 Super Cruise，使用摄像头来监测驾驶员面部和眼镜，以确保它们专注在前方道路上。

然而，有人为了骗过这些预警机制而「无所不用其极」。比如，一位特斯拉车主在方向盘上放了一个橙子，来模拟手带给方向盘的压力：

再比如，前几年有一位奔驰 S 级车主，把一罐橙汁绑在方向盘上，模拟手扶方向盘，来绕过脱手检测：

一方面，现有的驾驶员注意力预警机制并不完善，太好骗过，甚至一个橙子、一罐橙汁就可以搞定，另一方面，一些司机也确实不太把行车安全当回事，并且太过信任机器。

总之，我们对新技术抱着欢迎的态度，但是并不应该随便滥用新技术。现在还没有完全的自动驾驶，我们还有很长的路要走。

返回第一电动网首页 >