大众汽车上周宣布1.8亿美元投资中国人工智能初创公司出门问问，并建立合资公司，共同研发并应用车载人工智能(AI)技术，双方各持股50%。

大众汽车此举标志着人工智能在车载领域的应用已经成为确定的趋势，传统汽车厂商纷纷开始占领市场先机。其实早在今年1月的CES展上，虚拟AI助手就已经引领了汽车企业的风潮，包括福特、宝马、现代和尼桑在内的四大汽车领导品牌分别宣布了与微软、谷歌和亚马逊三家科技巨头合作，为新车增加虚拟智能助手。

日产尼桑和宝马汽车选择与微软合作，在不久的将来，被选择的车辆将带有Cortana助手。福特公司所有支持sync3系统的车辆都与亚马逊公司的虚拟助手Alexa合作。此外，现代汽车和戴姆勒表示，他们汽车的部分语音操作助理将与谷歌智能助理合作。丰田也已经公布了一个未来概念车，它拥有自带的数字平台，一个名叫Yui的虚拟智能助理。大众这次选择和中国企业出门问问合作，很显然是为了在人工智能领域不落后竞争对手。

汽车制造商之所以会对此产生浓厚兴趣，是因为语音助理可以使用在各种电子电器上，让人们的驾车体验更加方便。未来汽车将会变成一个真正的娱乐空间，人们贵宾室的延伸。或许最终的结局是我们会舒服的把脚抬起看起电影，而数字助理在驾驶。你还能在车上控制家里的音响和空调，锁定车门或发送目的地细节给车辆，在路上就把家里的车库门打开或者关闭，播放有声读物，并且拥有记忆功能。

此前苹果的Siri助手通过公司的CarPlay软件已经开始在一些特定车辆上使用。包括宝马，尼桑，现代和福特在内的很多汽车品牌为此设定了新模式。比如现代汽车将谷歌助手与公司本身的Blue Link软件程序连接集成在一起。

而宝马的车联网数字平台未来将会与微软Cortana连接，能够执行包括预定餐厅等简单任务。宝马公司表示，宝马连接系统可以在约会地点不定的情况下随时让司机在路上保持被通知的状态。

去年被三星收购的哈曼也已经公布过类似微软Cortana的哈曼卡顿语音助理的一段视频，但产品仍待开发完成。今年的CES上，哈曼展示了反黑客软件技术，以及包括抬头显示器、下一代音响系统、自动驾驶在内的新技术。

和亚马逊、微软这些从事人工智能的科技巨头而言，有着“谷歌背景”的出门问问的自然语言处理(NLP)领域的能力很显然更符合大众汽车本土化的需求。与大众中国合作也显示了中国车载人工智能市场的乐观前景。去年11月，出门问问发布了针对汽车后装市场的智能后视镜“问问魔镜”(Ticmirror)以及高级驾驶辅助系统(ADAS)产品，而且出门问问在车载内容建设和车内声场方面也都积累了一定的数据。

3月29日，出门问问与中科院自动化研究所模式识别国家重点实验室共同成立了语音智能与人机交互联合实验室，专注于自然语言理解、多轮对话管理、问答系统、机器翻译等人机语音交互核心技术研发领域，也就是所谓的自然语言处理。

据双方介绍，大众和出门问问的合资企业将在出门问问前沿的语音识别技术和自然语言处理技术的基础上，进一步研发汽车应用程序。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入，该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。

出门问问创始人CEO李志飞一直将出门问问的使命视为“重新定义下一代人机互动”。与大众汽车的合作将很显然能够为出门问问的研发提供一个全新的平台，因为大众掌握了大量的用户数据，这些数据可以让出门问问用来做很多研究和发明，并能提升机器学习的能力以及语言处理能力，从而提升未来的用户体验。

对于大众汽车而言，这项合作为为其开启了数字化和可持续移动出行解决方案的新时代。而双方的合资企业对于人工智能产业和汽车行业都具有重大的意义，不仅能将领先的人工智能技术应用于消费者的日常生活，而且传统车企能够借助人工智能初创公司的前沿科技的研发能力，为用户带来新的产品体验。

在自动驾驶领域，传统车企仍然具有得天独厚的优势。近期调研机构Navigant报告所选的18家全自动无人驾驶的车企中，被归为领导者的有四家公司全部是传统车企，包括福特、通用汽车、雷诺-日产和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。百度更是在18家企业中垫底。

虽然这一排名并不具有绝对的权威性，但是至少说明了真正有能力把全自动驾驶企业推向市场的还是传统车企。一些互联网科技公司，虽然可能拥有很好的技术，但是除非能制造上万辆车并让人们坐进去，不然在高端的技术都显得不那么有用。也正因为这样，科技公司和传统汽车企业才需要更加紧密地联系在一起。

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