正当中国动力电池行业思考磷酸铁锂和三元技术路线之际，比亚迪即将上市的混合动力车型“宋”将搭载三元锂电池的消息引起了锂电业界的极大关注。

工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录信息显示，比亚迪一款产品名称为插电式混合动力多用途乘用车入选，车型为BYD6460STHEV。从车型信息及图片分析对照可知，这款车就是比亚迪插电式SUV车型“宋”。

根据公告中的技术参数表，该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着，比亚迪自主研发生产了三元锂电池，并且已经到了应用阶段。对照比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池，“宋”的出现标志着比亚迪开始从此前单一的磷酸铁锂电池路线中走出，三元锂电池则开始崭露头角。

对此，业内人士疑惑，为什么在新能源汽车电池路线上一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪，也开始涉足三元锂电池？

高工锂电专门致电比亚迪CTO刘卫平，探寻推出插电式混合动力“宋”是否意味着比亚迪电池路线的转变。

“即将上市的新车型‘宋’的确是使用镍钴锰酸锂电池，但这并不意味比亚迪的电池路线就由磷酸铁锂转向三元了。”刘卫平告诉《高工锂电》，由于“宋”这款车型是插电式混合动力，所需的电池量相对较小，再加上公司此前研发的镍钴锰酸锂电池经过各项测试后已经成熟，所以就正式装备在这款即将推向市场的新车型上。

事实上，比亚迪作为动力电池、整车垂直整合的标杆企业，在公司研发生产的磷酸铁锂电池在电动大巴、秦、e6等不同车型上获得成熟的应用经验后，就开始了三元锂电池的基础性研发工作。

“三元锂电池之所以迟迟没有推出市场，主要考虑到安全性和稳定性等方面可能存在的隐患，要推出市场就需要进行技术攻关解决这些难题。”刘卫平坦言，对于刚刚起步的中国新能源汽车产业而言，新电池技术不着急早些进入市场应用，如何提高安全性才是最紧要的。

镍钴锰酸锂电池在“宋”这款车型上的应用，是否就意味着比亚迪从此在电动乘用车领域会偏向三元材料？

刘卫平的回答是：公司将持三元、铁锂两条路线并行态度，是否扩大三元锂电池的产能则取决于未来的市场需求。

值得注意的是，比亚迪同时也在研究磷酸铁锂电池的“改进版”--磷酸铁锰锂电池。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km。

尽管新款e6的电池容量增加了19kWh，但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。

从现行市场应用情况来看，磷酸铁锂在电动大巴领域更有优势，而在电动乘用车市场，则存在多条动力电池路线并行的局面。

高工产研锂电研究所(GGII)市场调研数据显示， 2015年上半年中国汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，去年仅为10%，比例大幅上升。三元材料动力电池增速加快，而磷酸铁锂增速则相对放缓。

随着比亚迪新车型开始应用三元锂电池，加之北汽新能源、江淮、奇瑞等企业都开始在新车型上应用三元锂电池，预计未来一段时间内，中国电动乘用车领域铁锂、三元并行的电池路线可能会向三元电池路线倾斜。

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