美国能源部下属伯克利实验室(US Department of Energy’s Lawrence Berkeley National Laboratory)近期进行了一项研究，结果显示：混合动力汽车在中国及印度行驶，节油效果相比在美国更好，原因归结于不同地区的路况与交通差异。

在中国，一款混合动力车相比传统燃油车节油53-55%，在印度这一比例为47-48%。而在美国，混动车比传统汽车节油40%左右。不过，混合动力车以及纯电动车在中国及印度地区属于较为高端的汽车产品，市占率比较低。

项目研究负责人Anand Gopal表示：“上述发现对这些地区混动车销量将有着至关重要的影响，印度政府已经关注到了这些数据。虽然目前来说，中国与印度两国温室气体的排放量中，汽车作出的“贡献”仅占很小比例。不过，这两国的汽车保有量正在飞速上升，这也是为何我们决定对该两个地区进行研究的目的。混动车与电动车能够大幅降低汽车的碳排放和其他传统汽车污染物。”

Anand Gopal与伯克利实验室的另两位科学家Samveg Saxena和Amol Phadke利用动力总成仿真模型软件“Autonomie ”来创建研究对象国家热卖车型的“混动版本”。对于中国和印度，研究者分别选取了别克凯越以及玛鲁蒂铃木的奥拓。

不同地区混动车相对传统汽车的节油率对比图

中国地区

为了营造出典型的中国驾驶路况，研究者从中国的11座不同城市，选取了不同高低峰时间的驾驶循环。路况包括主干道、郊区道路、高速公路、住宅区道路等。将在这些道路上获取的参数与美国相同种类道路中获取的数据进行对比，研究者发现：在中国驾驶的平均速度低于美国、停车频率低于美国、但是急加速/减速的情况则比美国常见。

模拟过程中，研究者将搭载内燃机 发电机(并联式混动)、串联式混动、内燃机 启停系统的车辆与传统内燃机车在中国、印度、美国地区进行分别比较。

结果表明，中国地区并联式混动车相比传统汽车节油25.5%，而美国地区则仅为13.2%；中国串联式混动车比传统汽车节油53.6%，美国地区仅为32.6%。

基于这些数据，研究者认为，随着中国地区汽车保有量上升，政府应该推出激励政策，鼓励购车者购买混合动力车。

印度各地混动车相对传统汽车节油率

印度地区

Gopal对印度交通状况的描述归结为3个词——“非常缓慢”、“相当疯狂”、“十分拥挤”。频繁的启停、大量的怠速时间以及高速公路的稀缺性使得混合动力车在该地区的效果十分好。

研究组成员Samveg Saxena表示：“制动能量回收系统以及混动系统中的电池和电机都使得混合动力车在印度交通中有出色的节油效果。”他继续指出：“研究表明，可提升发动机效率的电机是节油的最大功臣，其次是制动能量回收系统，最后再是启停功能。” Saxena表示试验结果有些出乎他的意料，他们原本认为制动能量回收系统才是节油的最佳利器。

Saxena还对混合动力系统中的电池尺寸进行了参数分析。结果显示，对于印度的路况，使用功率为15-20千瓦的电池能起到最佳的效果，另外，低于10千瓦效果则大幅下降。

印度政府去年发布了一项规划，规划中指出2020年之前印度混合动力车和电动车的保有量综合将达到600-700万辆。

研究者Gopal、Saxena以及Phadke还对印度地区纯电动车的电量消耗问题进行了研究，旨在分析如何将电动车接入现有的电网设施以及如何最小化电网温室气体排放。

研究中对印度的电动摩托、电动三轮、以及不同类型的电动汽车每公里电量消耗进行了详细的分类研究。

研究结果表明：城市路况下电动摩托耗电量为33瓦时/公里，电动三轮车61瓦时/公里，低功率电动汽车耗电84瓦时/公里，高功率电动汽车耗电123瓦时/公里。高速公路路况下，低功率电动汽车耗电133瓦时/公里，高功率电动汽车耗电165瓦时/公里。

在模拟过程中，研究者还对汽车是否开了空调或其他辅助电气设备、车内乘客人数多少、路况优劣进行了分别统计。在此则不一一列出数据。

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