续航里程450公里、每百公里耗电量10度、最高车速160km/h、充电费每公里0.024元……2月21日，网络上如此一组“耀眼”的数据吸引了作者的注意。

该组数据来源于一家名为“深圳龙畅源发科技有限公司（简称龙畅源发）”所研发的代号为EV020K的电动车动力系统。数据表中同时罗列了两款“竞争对手车型”的数据，分别是业内熟悉的比亚迪E6和特斯拉ModelS。不过，根据指标对比结果，EV020K的性能要明显优于后两者。

随后通过查阅资料得知，龙畅源发隶属于“深圳市风发科技发展有限公司（简称风发科技）”。该公司主要从事风电设备的研发与生产，并于2013年4月注册成立龙畅源发，专攻电动车动力系统。

一家风电设备企业造出了比汽车企业更优良的电动车？

强大技术

2月21日当天，风发科技公司网站刊出的一则消息中显示，由该公司研制的110kw级纯电动客车动力总成系统被装进了一辆金龙大巴车，在某地进行了一段路试。具体的路试报告、数据等不详，仅有“成功”、“顺利”等简要描述。

此前的2013年12月，另一则关于该款动力总成系统的消息中提到，该系统于当时完成了装车路试前最关键的温升测试。

“110kw纯电动客车动力总成系统的功率、扭矩、温升等主要指标和控制自动化水平均十分良好，较传统的永磁、异步等电机系统表现更为优异。”消息中显示。

此外，该动力总成系统曾于2013年8月，在北京理工大学国家电动车辆工程实验室做过测试，并且“能效、功效等指标极其优异”。

2月28日，作者联系了北京理工大学国家电动车辆工程实验室电传动及试验测试技术专家宋强。宋强向作者确认龙畅源发确实曾在该实验室进行过过检测，测试的是一套30kW级的磁阻电动车动力系统。但鉴于“实验室与被检测方签有保密协议”，宋表示不便透露具体检测结果。

不过，网络上流出的代号为EV020K系统的各项数据指标，以及其与比亚迪E6、特斯拉ModelS的对比，均强烈显示着该款纯电动车动力总成系统的优异性：续航里程450公里、每百公里耗电量10度、最高车速160km/h、充电费每公里0.024元……

“你看到的资料是公司对外做的宣传，但我们的产品性能确实十分先进。”3月3日，一位不愿具名的风发科技内部人士向作者解释说。据他描述，从2013年初开始，风发科技研发的多款大客车、轿车、货车智能电动机及其电控系统系列产品，纷纷进行了密集测试和装车路试，其中11kW级、25kW级动力总成系统已经在1.6L排量乘用车、载重1吨的货车上实现路试，在车辆的匹配性、续航里程、爬坡和跨障碍性能、加速性能等方面均满足了现代汽车技术要求，并实现了设计定型。

由此可见，该公司此前在纯电动汽车方面有所积累，主要着力点在纯电动车动力总成方面。然而，他们的技术是否真的“十分先进”？上述数据又是如何出来的？

新噱头？

“在加装实验载荷系统的情况下，动力总成系统内的专用电机体现了1安倍的电流即成功启动运转的高性能。”龙畅源发如此介绍自己的动力技术。

对此，宋强向作者提到，在实验室的电动汽车性能检测中，通常检测的是车体某一个部件的性能，但部件性能的优劣并不能代表整车性能的优劣。他举例说：“纯电动汽车的电机分为永磁电机和异步电机两大类，不同类型在水冷性、体积、质量等方面有所不同，而温升测试是一项很重要的测试，但仅这一项也由很多因素决定。龙畅源发所提到的1安倍的电流即可启动电机，有可能它使用了高电压；另外，一般说来磁阻电机在不影响功率的情况下体积越小才能说明性能越强，目前龙畅源发的电机装配的多是大客车、小货车上，只有装在小轿车上仍然能良好运行，才能证明它具备一定的先进之处。”

3月4日，风发科技董事长周庆余在接受作者采访时说：“目前测试成功的电机系统装配在客车和货车上，而轿车上的测试还在继续，在没有第三方数据的情况下，还不好向外界宣传。”

言下之意，前文提及的测试数据是“真实而准确”的。周庆余表示：“那组数据是将我们的电机电控系统装在一辆货车上测验出来的，货车的风阻、车重等更大，但我们做到了更省电。这就是我们的先进之处。”

据了解，风发科技在风电领域拥有自主研发的垂直轴风电系统，在风电业内颇受重视，而关于风电电机方面的领先是否在电动汽车动力系统仍有优势，周庆余解释说：“都是同一种技术，风电电机是把机械能转化为电能，电动车正好相反。”

为此，作者咨询了商用车与工程机械新能源动力系统产业技术创新战略联盟秘书长、潍柴动力新能源技术中心主任韩尔樑，他告诉作者：“风电电机与电动车电机同是电机驱动系统，在原理上确有相通之处。但简单说来，风电设备属于偏静态的电机，而电动车的电机须跟随车体移动，因此电动车的电机系统工作更复杂，在与车体的匹配性上要求更高。”

“风发科技作为一家电机电控配套企业，自身并不生产汽车，因此在车身、设计等更多方面并没有做考虑，他们出具整车性能数据难以服人。”比亚迪公司一位电动车辆车身检测工程师向作者表示，“何况，电机电控不是电动车技术的最关键，电池才是无法逾越的鸿沟。”

周庆余则表示：“电池是我们之外的行业，不管电池技术怎样，我们的目标是在现有电池基础上做到更省电。对于一套传统燃油车来说，动力系统更省油是一大优势，而电动车的目标就是更省电，我们百公里耗10度电，这是经过实际综合路试得出的。而比亚迪的E6每百公里30度电，是一种浪费，电都转化成热能，因此需要水冷处理，而我们几乎不用。”

新能源汽车评论人士梁成翔则说：“不用做水冷或风冷处理，是因为电机本身结构设计导致散热较好。而衡量一个电机好坏，还要看车体测试的环境，以及电机类型、额定功率、转速等。”

据作者观察，风发科技所做出的耗电量等数据是一种理论值，装车测试结果是让一辆货车和一辆轿车在综合路况下测出的，综合效率约80％。而电机类型、额定功率、转速等，风发科技均未提及。

当作者问及风发科技目前的电动汽车研发队伍情况时，周庆余表示“有十几个人在做，不需要那么多人”。交谈中，作者还了解到，风发科技最终的目标是实现上市，并且早在2010年该公司就确立了3年内实现上市的目标。

资本运作？

然而，3年过去了，上市的目的并未达到。但周庆余表示，目前正在与相关投资方商谈。

据龙畅源发公司简介，作为风发科技的全资子公司，成立的初衷便是专门研发新能源汽车。作者发现，龙畅源发于2013年4月方才成立，随后电机检测、装车路试密集进行。之所以如此，一是风发科技董事长周庆余所说公司历经多年，研发技术已经走向成熟；二是国家从去年开始推出了一系列新能源扶持政策，新能源汽车发展走上了快车道。

根据国家发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》目标，2015年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；在2013年底，国家财政部、发改委等部门发布的全国第一批新能源汽车推广应用城市中，深圳等28个城市在列，深圳定下的目标是在2013至2015年间再推广3.5万辆新能源汽车，数量与北京并列第一。

风发科技近来频频进行路试测验，正是为了迎合这一政策利好。而在资本市场，在特斯拉的带动下，新能源汽车题材股轮番涨停更是最鲜活的例子。

实际上，风发科技自2007年成立起，便多次试图融资，2007年曾获得松禾资本500万元投资，随后风发科技在风电领域颇有斩获，不仅在青海等地设立了基地，还逐渐将电动汽车电机系统研发作为一个新的研发方向。

据公开资料显示，风发科技曾名列2009年风电企业前十名。但后来，风电设备企业利润率走低，存活遇到困难。也正是在当时，风发科技加大了在纯电动车领域的投资力度。目前，在一些私募、基金等融资平台，并不难发现风发科技的身影。

2009年风发科技所研发的EV020K被深圳市工信委认定为深圳市自主创新产品，有效期3年，当时周庆余向媒体表达3年内上市的目标便始于彼时。2010年，周庆余在一次媒体采访中表示，公司已经与奇瑞、一汽达成书面合作。不过当作者问及此事时，他表示已经没在合作了，而对目前新的合作方他也以“商业秘密”为由不愿透露。

如此，风发科技做电动车技术是否只是为获得融资、实现上市的一个手段？作者从风发科技近来的几则公司新闻中看见，周庆余在进行系统实地测验时，身边都有投资人士陪伴。

返回第一电动网首页 >