为了解决电动车插入式充电的不便，丰田和沃尔沃等已经致力于研发无线充电技术有一段时间了，丰田前不久也宣布正在测试其无线充电系统。

　　顺应这一趋势，两家德国供应商海拉集团(Hella)与法勒(Vahle)也将联手开发电动车无线充电系统。据悉，新的系统同样采用发送线圈与接收线圈间的能量传递实现供电，线圈间距在102-203毫米范围内均能实现充电。海拉集团系统工程部负责人Alan Brown透露，其目标是开发出一种充电速率媲美插入式充电的无线充电系统。(海拉是一家灯光与电子组件及系统公司，而与其共同研发这项系统的法勒公司是一家移动电源和数据传输公司。)

　　无线充电系统的核心组件包括一个主线圈和次级线圈。主线圈安装在车库或停车场的地面下方。次级线圈安装在车辆底部。高频交流电流经主线圈，通过磁振动传递至次级线圈。次级线圈再将交流电转化为感应电压，并通过整流器将交流电转化为直流电。

　　而从次级线圈中传递出来的能量则直接供应汽车电池管理系统。目前，这两家公司计划开发两个功率版本的无线充电系统，分别为3.7千瓦版本和7.2千瓦版本。据称，前者的充电效率与雪佛兰沃蓝达的插入式充电效率相同，大约耗费4-10小时将电动车锂电池组充满。

　　新系统的主线圈尺寸为787毫米×787毫米，次级线圈为305毫米×305毫米。主线圈比次级线圈更大，因此即便车主并没有将车辆停放到完全对齐主线圈的位置，它们之间也能正常传递能量。在丰田宣布测试无线充电系统时，其也顺带提到了一款应用，专门为司机设计令他们能够获知线圈对准与否。

　　在系统开发过程中，法勒公司负责主线圈与次级线圈的设计。两个线圈均以铁氧体陶瓷材料组成。研究者和工程师正在开发一款防破坏抗阻膜保护层，用于保护主线圈；而安装在车底的次级线圈保护措施则是采用刚性外壳罩住。

　　海拉在开发过程中负责的是电子组件开发。目前他们遇到的工程障碍之一是系统的安全性。海拉表示：”安全性对于无线充电系统非常重要。”当两个线圈之间对齐进行充电时，若它们之间有小动物、躺着的人甚至金属物体时，将会发生危险。

　　两家公司透露，将在2016年率先在欧洲投用这项系统。

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