起亚在本届CES展上展示了其最新的车舱娱乐信息技术。其中包括HUD抬头显示器、3D仪表、手势控制、超大娱乐信息屏等配置。

　　某国外汽车媒体的一名作者在体验了起亚概念车舱后，认为其中所有的功能都体验良好，只有一项功能除外————利用手势识别功能调节影音系统音量。用手在空中顺时针旋转将音量调高，逆时针旋转则是降低音量。体验者表示，通过手势，系统音量的确能够随之变化，但是，调节的精度非常差。甚至相比传统按钮，通过手势控制实现音量调节反而要费力的多，因为经常会调过头再回调，并重复这一过程。

　　对此，起亚美国首席技术策略官Henry Bzeih表示：”如果该功能需要花费你大量的时间以及注意力，那么它的确会成为驾驶分心的原因。我们会非常留意这一点。”

　　实际上，福特在2010年推出MyFord Touch功能后 ，原本的意图是减少传统按钮数量，通过将语音控制和触摸功能结合，打造出使用更方便的车载系统。而事实则不尽如人意，其声控和触屏功能的评价并不高。福特最后还是让部分物理按键回归到MyFord系统中。虽然MyFord Touch系统中不含有手势识别功能，但即便有，其效果也可想象。

　　当然，并不是说手势识别技术没有前途。奥迪最新的中控台设计中就采用了手写触控输入板的配置，通过输入首字母搜索地点、歌曲、人名，司机能够轻松地将自己地意愿通过这块触控屏体现。

　　许多供应商在本届CES上推出了手势识别技术，将其运用在娱乐信息显示屏上。细想一下，手势识别技术的确是很难实用化。拿音量调节来说，手势比划的快慢和幅度是否都会影响到调节的效果？谷歌前不久也推出过手势识别技术，可以通过手势调节座椅高低。同样地，其中也牵涉到调整精度的问题。因此，在语音控制、抬头显示和手势控制等新兴技术中，手势控制最难实用化，至少目前看来是这样。

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