三菱汽车早在上世纪九十年代就开始研发替代内燃机的新型动力系统。1999年，三菱FTO EV打破了世界电动车24小时行驶距离的记录，在24小时内行驶了2142.3公里。2001年，在日本四国岛电动车拉力赛上，电动版的Eclipse成功的完成了单次充电行驶400公里的壮举。

　　在这些”前辈”的基础上，三菱开发了世界独一无二的四轮电驱动系统————MIEV。”各走各的，步调一致”是这个系统的设计理念，热衷于”30人31足”这样的团体运动的日本，会诞生如此独特的设计并不为奇，MIEV设计本身就蕴含了丰富的日本文化。

图为最新的i-miev电动车

　　MIEV技术特点：

　　MIEV全称Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle，就是”三菱车轮内电机驱动电动车”。顾名思义，该系统采用将电机分别安装在四个轮子内的设计以实现四轮驱动的功能。

　　一个独立的MIEV系统包括一个轮内电机转子、电机定子、转子支架、定子支架及刹车后面的变压器。

　　这个设计省去了传统汽车的变速箱和差速器等传动系统，使得底盘的设计变得十分平整、简洁。平铺在底盘中间的电池保证了车辆的低重心，并最大程度的释放了车辆的内部空间。

　　由于底盘布局简单，在MIEV基础上开发新能源汽车的空间非常大，不管是增程电动车、燃料电池电动车还是锂电池电动车都可以通过这个平台实现。

图为MIEV系统在三菱蓝瑟上进行实验

　　但这个系统本身也有他的缺陷，由于四个电机本身的体积受轮子大小的限制，所以用现有量产电机的技术能提供的动力非常有限。没有任何变速装置的设计，也造成了对电机的启动扭矩要求比较苛刻，只能选用较昂贵的永磁无刷直流电机。

　　没有变速装置和没有位置安装水冷系统还带来一个致命的问题：为防止电机过热，这个系统不能长期高速行驶，所以在现有技术条件下，这个系统很难在美国这种高速公路大国取得商业成功。

　　（编辑／辛迪嘉）

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