4月12日，主题为"构建万物互联的智能世界"的华为第18届全球分析师大会在深盛大开幕，来自国内外各行各业的嘉宾和专家出席并分享观点。华为轮值董事长徐直军与会表示，智能汽车将是未来10年万物互联的最重要应用场景之一，华为未来企业发展战略是要做汽车界的” Intel inside”。

投资10亿美元 提升智能驾驶应用能力

大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展的今天，拥有百余年发展历史的汽车产业，正迎来颠覆性变革的巨大契机。面对中国年销售近3000万台，全球8000万台的超级大行业, 徐直军表示，华为的战略是做汽车界的”Intel inside”,帮助广大合作伙伴”造好”车，造”好车”。同时， 华为将在2021年继续加大在智能驾驶领域投资10亿美元，不断提升智能驾驶在汽车行业的应用能力。

他表示，汽车产业是个庞大的市场，当前按照每台车1万元的智能前装设备测算，中国每年也将有3000亿的市场规模。目前，华为已陆续与北汽新能源、长安汽车和广汽集团展开战略合作，但并不是每一台应用了华为智能设备的汽车都会有华为的标识，而只有采用到一定技术水平和战略合作的产品，才可使用华为标识。

致力打造智能网联汽车部件提供商

业内人士表示，日前华为内部也披露了 “关于智能汽车部件业务管理的决议”。该文件重申华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。

据了解，华为推出智能汽车解决方案新品牌“HI”。HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台（智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台），以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。

业内人士认为，当前华为正致力于打造智能汽车行业的零部件供应商，不断赢得整个行业或该行业的大部分市场份额。就像传统燃油车的BOSCH,为各大互为竞争的主机厂提供核心部件如变速箱等,无论各大主机厂的市场份额如何变化,作为核心供应商的BOSCH始终立于不败之地。

值得关注的是，当前的汽车行业集中度并不高。从全球范围来看,就像丰田、大众这样的大品牌，在全球市场中的占有率也很少超15%。一旦华为亲自下场造车，首先是原来的战略客户将会变成竞争对手,从而丢失大部分B端客户。同时，而终端零售也绝非一朝一夕之功，市场份额难以预料。

智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物，随着汽车新四化的加速，基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值，这就是华为进入智能汽车领域的根本原因。

与此同时，未来自动驾驶实现的那一天，汽车行业生态将发生天翻地覆的变化。首先，大部分消费者将不再追求”拥有”汽车，大家更容易接受"使用"汽车,到那时即使拥有零售品牌又有多大意义? 届时全球汽车销售量将会大规模减少，汽车共享将会大行其道。而拥有汽车自动驾驶技术，对于用户数据的强大管理处理能力，则远比拥有制造能力更有价值。

谈起自动驾驶,徐直军则表示，自动驾驶的汽车要能识别周边的环境，才可实现真正意义上的智能，目前华为的自动驾驶已在上海的实际环境中运行超1000公里以上。另外，华为还将在上海车展期间，陆续展示企业的自动驾驶成果，届时公众也可到场参与实车体验。

返回第一电动网首页 >