手机在线下单、商品快速到家、服务快速上门……在这些大家已经司空见惯的场景背后，却隐藏着城市功能的重构，并由此催生了快递物流行业中的许多“新业态”“新物种”。在这当中，拥有零排放优势、符合“蓝天保卫战”要求、运营成本低和适合短途配送等特点的纯电动物流车尤其受到行业相关各方的重点关注，包括京东、菜鸟、顺丰等物流“巨头”都发布了相当庞大的换车计划。

而就在9月19日，开瑞新能源海豚EV在“创新之都”深圳正式上市，新车共推出智慧版、智联版和智享版三种配置，官方指导价为14.48万-14.88万元。那么，这款产品能否如宣传语中所说的那样，开启第二代智慧物流车“新纪元”呢？

奇瑞控股集团有限公司副董事长、总经理周必仁表示，奇瑞公司早在创立之初就已布局新能源技术，1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”，经过20年的新能源汽车产业布局和技术储备，奇瑞集团已建立了完备的新能源汽车正向研发体系，并在新能源乘用车、新能源物流车、新能源巴士、新能源专用车等领域形成了全方位的产品战略布局。在过去的2018年，开瑞新能源在新能源商用车市场占有率达到20%，位列行业第一。

(奇瑞控股集团有限公司副董事长、总经理周必仁)

“目前市场中运营的电动物流车不仅选择少，且几乎都是‘油改电’的形式，大部分车型都存在续航短、可靠性低、空间小，载货能力低、舒适度差、下地库难、城市限行等痛点问题，难以满足飞速发展的物流业的需求。”开瑞新能源有限公司总经理助理王广友指出，海豚EV是开瑞新能源经过一年多的市场调研，针对未来高速发展的物流行业和新的货运模式开发而来，因此能够全面满足物流行业终端场景化需求。“海豚EV拥有独一无二的‘5新品质’——铝材新科技、空间新多变、通过新高度、智慧新体验、安全新呵护，各项指标在同级产品中均处于领先水平，为新一代物流行业带来全新升级的用车感受。”

(开瑞新能源有限公司总经理助理王广友)

据介绍，海豚EV在设计之初就对用户需求做过深度洞察，爬坡度大于25%，满载离地间隙195mm，在同类产品爬坡能力相当的情况下动力最强，不仅轻松满足地库、山路工况要求，还具有较强的涉水能力。凭借在同级车型中较小的转弯半径，海豚EV即使出入小区等拥挤复杂的环境，也能游刃有余；其车身高度设计为2米，能够自如进出商超地库，方便装载货物。

(奇瑞商用车公司海豚EV产品总监蔡亚兵)

在性能方面，海豚EV可以承载1100公斤的货物，工况续航271公里，在开空调的情况下城市路况续航大于200公里。此外，海豚EV续航能力和充电效率也非常出色，快充30分钟可至80%电量，90分钟可至100%电量，大大拓宽配送业务半径，解决配送里程焦虑。奇瑞商用车公司海豚EV产品总监蔡亚兵给大家算了一笔账：“一年行驶4万公里的话，电费只要4500元，比同级别车辆电耗下降15%，相比同类燃油车每年可节约1.2万元，可以有效降低运营成本。”

为了让用户获得前所未有的智慧物流用车体验，海豚EV搭载了由开瑞新能源开发搭建的智能网联系统——“蜂智联”，匹配10.1寸科技智能中控大屏，可将人、车、路、货互联互通，实现车辆基础管理、应对各种场景的物流路线规划、针对租赁场景的运力调度，协助终端司机和运营商管理物流订单。在提升运营效率的情况下，还可以做驾驶员的贴心管家，进行远程开闭锁、车况监控、远程寻桩、远程升级、维保预约、精准定位、整车防盗、在线娱乐和O2O服务等功能与服务。通过平台赋能，带来更便捷的运营模式和更低的运营成本。

此外，针对2019年12月31日前购车用户，开瑞新能源推出了首批客户购车可享诸多权益的福利政策：金融个贷零首付，赠送一年期免费保养，大小三电均享受质保延长至5年或20万公里等。

其实，新能源物流车在使用成本上的优势，在行业内可谓众人皆知，但为何市场至今还“不温不火”呢？除了缺乏像海豚EV这样正向开发的产品之外，行业内还缺乏及时、优质、完善的售后服务体系恐怕是重要的原因之一。正因如此，无论是从用户角度、整车厂商还是整个电动车行业发展的角度来看，售后服务都是极其重要的一环，而且做好了售后服务，品牌的核心竞争力就更强。

(开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华)

开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华表示，依托奇瑞集团六大生产制造基地及奇瑞金融公司，拓展第三方金融服务平台，共同打造了产融一体化的开瑞新能源金融模式——“开新宝”，购车可享海豚专属金融个贷政策，0首付、0手续费。此外，以车联网技术搭载奇瑞智能化平台，对接货物、物流、充电场站等，打造一体化互联平台。1000+服务网络、快速备件供应及专业服务团队，为用户提供快速、专业、贴心的服务。

（奇瑞控股有限公司副总经理、奇瑞商用车有限公司总经理鲍思语）

而在海豚EV上市会现场，开瑞新能源还发布了“开新工坊”行动。《电动大咖》了解到，截至今年8月底，开瑞新能源已有深圳中造店、广州君安店和深圳辉瑞店三家开新工坊陆续开业。据介绍，开新工坊是开瑞新能源打造的具备销售租赁一体化、平台运力一体化、产业生态一体化、数据服务平台化的生态圈；是一个合作伙伴创业，司机小哥创收，实现共享共赢的双创平台（4S+新零售）。

开新工坊不仅是传统4S店商业模式的变革，更是一个高效的“人、车、客/货”的匹配平台。开新工坊赋能运营平台，搭建司机招募、车队组建、电桩运营业务等服务需求；汇聚客户管理系统、蜜蜂系统，嫁接货拉拉、快狗打车、滴滴等运营平台，实现人、车、客/货的更高效对接，为创业伙伴、司机小哥提供更多样化、更丰富的运营模式和服务平台。

恰好在一个月之前（8月20日），海豚EV在刚落成的奇瑞商用车芜湖新能源产业基地正式投产，该基地是继奇瑞控股集团河南工厂后又一新建的自动化、信息化、智能化、定制化、柔性化、模块化、绿色化的高起点、智能化工厂，其总占地面积714亩，主要围绕新能源乘用车和商用车平台打造。海豚EV则是该基地的首款电动物流车产品。

赵维华透露，2019年下半年，开瑞新能源将聚焦深圳、广州、泉州、厦门、长沙、西安、成都等十二个核心城市，深耕做透每一城，以销售为主、租赁为辅，金融助力、服务保障，创新发展新零售模式，力争年度销售突破三万辆。 

写在最后

随着补贴逐渐退坡、各地逐渐取消地方补贴，包括纯电动物流车在内的新能源专用车今年遇到了一定的市场压力。不过，在业内人士看来，补贴退坡是大势所趋，也是我国新能源汽车行业走向成熟的必经阵痛。表面上看，新能源物流车的“赛道”在变窄，实则是逼迫行业优胜劣汰，加速优秀企业的发展步伐。

在《电动大咖》看来，随着补贴的取消，会倒逼产品升级、技术升级、服务升级，推进整个产业趋于市场化，推动企业聚焦如何给用户创造价值。而在电动专用车领域，补贴退坡后，各家厂商都在做一件事，那就是全面升级——这是因为只有拿出优质的产品、优质的产业链条，客户才会主动买单。

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