关于新能源汽车的电机，我们常比作为“心脏”。它能够通过把电能转化为动能实现车辆的驱动。想要真正做到“懂车”，电机绝对是你需要了解的关键，今天，我们就来做个科普贴，和大家共同探讨一番高科技的新能源电动车。

本质不同，电机也有优劣之分

也许很多人都会想当然的认为，电动车的电机差异无非就在于功率的大小。但事实上却并非如此。电机其实还分为不同的种类，目前主要有直流电机、交流感应电机、永磁同步电机。但是目前应用最为广泛的其实还是交流感应电机和永磁同步电机。

直流电机

虽然在电动车发展的初期很多车型都采用了直流电机，原因是产品比较成熟，而且控制方式容易，但是直流电机的短板却非常明显。比如说电刷和机械换向器的存在，不仅限制了电机过载能力与速度的提高，在经过长时间运行后还会造成明显损耗，进而直接提升了用车成本。所以，目前新时代的电动车产品基本上都不再使用直流电机了。

交流感应电机

它的特点就是成本不高、可靠性非常不错，几乎可以满足你日常的需求了。但是，由于单边励磁，所以产生单位转矩需要更多的电流，因而带来过大的能耗。通常情况下来说，交流感应电机要比永磁同步电机耗能20%左右。

永磁同步电机

通过“永磁”你就能大概理解，它就是指在电机转子内加入永磁体，从而使电机的性能更强，而所谓“同步”，就是指电机内转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。与交流感应电机相比，永磁同步电机的最大优点就是体积小、重量轻、高功效、大扭矩。这也是为什么当下市场上大多数电动车产品都会选择永磁同步电机的原因。

但当提到这里，可能大家会有新的问题：传统燃油车的参数中，听说过扭矩。但扭矩密度是什么？别急，继续往下看。

调校为重，进一步提升驾控感受

很多留心关注过燃油车动力参数的朋友，对“扭矩”二字都不会陌生。简单说说，“扭矩”是发动机的一项重要参数，单位为“牛·米（N·m）”，它的含义也就指发动机从曲轴端输出的力矩。简单来说，它反映了汽车在一定范围内的负载能力，转速越快扭矩越小。

而电动车的扭矩往往都会比燃油车要更大一些。通俗一点说，扭矩越大代表着这台车的劲头就越足。相信开过低扭矩燃油车的朋友都有着深刻的感受，起步肉、提速慢都是它的特点。反之，一台大功率、大扭矩的车，基本上可以满足你一切驾驶欲望，低速行车跟脚有力、超车提速随心所欲。这个时候，你再想想，拥有大扭矩特性的电动车，而且还省去了传统变速箱的传动过程，开起来必然是爽就一个字啊！

而扭矩密度，则是针对电动车电机的一个衡量指标，越大的扭矩密度，就能为车辆带来越好的操控性、牵引力和稳定性。为了方便进一步解读，我们拿瑞虎 e为例，来说明奇瑞新能源的电机技术优势。

瑞虎 e在核心动力技术上，搭载了行业顶尖的安川永磁同步电机，实现最高车速160km/h，0-50km/h加速时间只要3.9秒。

这一的性能表现必然要归功于奇瑞安川电机的卓越品质。但是，这也与奇瑞新能源出色的调校能力有着密不可分的关系。这台95kW的电机绕线密度要更大，比行业同级产品减重约14%，而且奇瑞新能源还针对60-120km/h等速工况电机效率曲线进行了优化提升，增强等速续航里程。

强强联合，再一次创造行业标杆

提起电动车“三大件”的供应商，或许大家听过最多的名字就是：安川电机。其实，日本安川电机是有着超百年历史的老牌企业了。1915年，安川电机株式会社正式成立。至今，安川电机始终专注于生产高品质电机、电机控制系统。

2016年4月，奇瑞新能源、芜湖市建设投资有限公司以及安川电机，三方合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司，合力开发和生产新能源汽车电机及控制系统。

就拿瑞虎 e来说，奇瑞新能源与奇瑞安川电机，共同保留了SUV车型最大程度的“野性”。基于T1X平台打造的瑞虎e拥有同级最大161mm的离地间隙，接近角和离去角数据都处于优秀水准，面对崎岖的山地和一些碎石路段也可以轻松应对。可以说无论是技术性还是实用性，瑞虎e都稳稳的走在了该细分市场的前列！

相信通过对电机的解读，大家对新能源汽车的基本构造，以及性能参数等方面有了更深入的了解。集出色电机品质与卓越性能调校能的瑞虎 e，又能否满足您的越野之心呢？

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