前言：中国新能源汽车历经十余年的发展，每年一个台阶，小步快跑在追赶汽车工业发展的脚步，每一步走的都很艰辛，每一次跨越都带来阵痛……那些为新能源汽车奋斗的人们，不仅在改变未来出行的方式，更是为未来打造一款智能移动平台……就像如今的手机，每时每刻。

“爱”不易——新能源汽车发展历程

2006年，在国家节能减排指导下，科技部启动“863”计划新能源汽车重大项目以来，国家及地方政府相继出台了众多的政策支持，引发了一轮新能源汽车造车大潮。2014年进入规模化快速发展，国内多数主机厂开始加大新能源领域的研发和市场投入。

同时，资本市场也紧跟热门，以李斌蔚来为首的多家互联网造车公司成立，一时间超过200家新能源汽车企业。在“野蛮”的发展过后，严惩骗补，一定程度影响了新能源汽车的发展。更有业内人士指出，2019年末将会有大批新能源汽车企业“死去”。

但是这并不意味着我国已经不再重视新能源行业发展，相反，这一政策正是为了淘汰那些为追逐市场红利而进入，自身技术落后的企业。而是为了提高核心技术水平的主机厂留出足够的生存空间，让那些靠谱、有实力的企业更好发展。

“爱”初显——新能源汽车循序渐进

《辞海》：循序渐进意思是按一定的顺序、步骤逐渐进步 ，出自《论语·宪问》：“不怨天，不尤人，下学而上达，知我者其天乎。”《马克思主义哲学》：量变产生质变。

中汽协、上险数据显示，2017年，国内乘用车2474万辆，新能源55.6万辆（2.25%），其中纯电动44.9万辆（1.81%）；2018年，乘用车2371万辆，新能源102万辆（4.3%），其中纯电动76.4万辆（3.22%）；2019年1-8月，国内乘用车1332万辆，新能源71.5万辆（5.37%），其中纯电动56.5万辆（4.24%）。销量及占比双双逐年递增，中国科学院院士欧阳明高预测，新能源汽车产业在2020年将迎来春天，2025年保有量将达到5000-8000万辆。电池系统成本逐年下降，2025年将与燃油车持平，助力新能源汽车爆发式增长。

“爱”之难——新能源汽车顺势而为

现阶段制约新能源汽车爆发式增长所谓阻因大致三类，为何说所谓阻因，其实是对新能源汽车消费的片面理解，传统的消费观念的改变是一场巨大的革命，如90年代初，电信再也不会想到“大哥大”会促进移动通讯的变革；99年，马云创办了阿里巴巴，改变了世人的购买习惯；顺势而为+时间，终就会改变。

其一：习惯，人们的消费习惯和观念改变需要时间。

其二：价格，新能源汽车使用成本优势被车价所掩盖。

其三：充电，充电设施少，涉及政府政策、电力、物业、个人条件等制约。

“爱”之切——新能源汽车大步向前

大力发展新能源汽车不仅仅是国家能源安全之需，还是利国利民之变，更是中国发展之大势。国家层面，有六大类支持政策；地方层面，有四类配套政策；资本层面，看准国家在新能源汽车工业布局，将进入第二轮进入高峰。

根据2018年数据，中国的石油消费量高达6.48亿吨，国内自身原油产量仅为1.89亿吨，剩余4.619吨全部来自于国外的进口。中国石油的对外依赖程度接近72%的，对于中国战略石油来讲，微妙的国际复杂形势变化，均为导致中国石油的变量，从而影响国家安全。

对于新能源汽车先入者代表比亚迪，坚定纯电动汽车的发展之路，崭露头角。对于后入者代表：一是2017年3月由国机集团国机汽车领军成立“国机智骏”，2019年10月将推出三款产品上市，外界评价“实力派、靠谱”。二是2018年9月恒大集团入局，近期从汽车零部件、动力系统、电池到整车生产再到销售和充电网络整条产业链，在有“心”而为。

《周易》核心不易与变易，恰恰与新能源汽车的发展相契合，新能源汽车将携“天时地利人和”，在“不易”中寻求 “变易”。中国也将凭借不断进步的研发实力以及核心技术优势，在新能源汽车上崛起，赶超西方汽车制造列强。

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