怎么评价新造车势力靠不靠谱？

时常有人和我讨论这个问题。我总结：听其言，观其行。用行为验证其言论，靠不靠谱，大致可见。

专访过好几次毕福康，感觉此人，一是很Nice，二来还挺直率，不回避尖锐问题。

没想到浓眉大眼的他，半年内连续两次跳槽，让汽车行业的人们看了一出改换门庭的大戏。

事后诸葛亮地说，也许拜腾汽车没有毕老师更好。宏观环境差、汽车行业下滑、新能源汽车行业退潮……这些问题已经让拜腾汽车难熬，联合创始人的戏剧化退出，则是雪上加霜。

拜腾汽车就是这样颠簸着驶入了“后毕福康时代”。但与毕福康不同的是，拜腾汽车基本实现了之前立下的flag。

9月10日，拜腾汽车参加法兰克福车展宣布，首款车虽然略为延迟，但仍将于2020年中量产，还保持概念车的核心设计亮点。而且，如之前计划的，拜腾基本完成C轮融资，融资金额近5亿美金。

拜腾M-Byte量产版在法兰克福车展展出

拜腾怎么熬过来的？

北京时间9月8日，《电动汽车观察家》电话专访拜腾首席执行官戴雷，和他探究这个问题。外来输血自然是一方面，但求人先求己，自有资金投资、瘦身、降薪等系列降成本动作在先——戴雷称之为“更接地气”。

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保持概念车九成设计

缺席了今年上海车展的拜腾汽车，选择在法兰克福车展亮相首款车型的量产版。

戴雷在法兰克福车展上演讲

拜腾首款车M-Byte直接针对智能驾驶时代设计，曾在业内引起极大关注度，但同时也让人担心，多数设计到量产阶段将被放弃。

戴雷告诉《电动汽车观察家》：“一般来讲，很多概念车到量产车有一些折扣。但是我们保留了90%的设计，还有所优化。”

戴雷个人认为，最重要的是用户界面，“我们保留了大屏、方向盘上的触屏，加了一个中控屏。”

量产版M-Byte全面屏官方图片

拜腾M-Byte概念车上49英寸全面屏堪称拜腾的标志性设计。在量产版上，全面屏得以保留，仅比49英寸小1英寸。这是全面屏全球首次应用于量产车中。

位于方向盘中央的驾驶员触控屏，同样也是拜腾独树一帜的设计。和概念车相比，驾驶员触控屏下半部分增加了气囊位置。

驾驶员触控屏、副驾触控屏、环绕式中控台等组成多种人机交互方式

人机交互方面，和概念车最大不同的，是新增了副驾触控屏。这一设计可以让副驾驶通过左手扶手位置的触控屏来操作全面屏。

此外，量产车上增加了环绕式中控台、配有换挡按键，其中也集成了隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，可以让驾驶员以手势、人脸识别两种方法和车辆交互。总计下来，拜腾M-Byte可以让驾驶员通过物理按键、触控、语音、手势、人脸识别这五种交互方式。

和全面大屏相对应的，专门设计来观赏大屏内容的旋转座椅，也保留到了量产车上。

在其他的内饰方面，拜腾M-Byte提供了不输于高端品牌的配置。高配哈曼卡顿音响、无限多种颜色的氛围灯选择、三种座椅材质、五种颜色搭配、超大全景天窗……

外观方面，戴雷说，“总体的设计也都保留了。此外我们把车的高度稍微提高了，所以从外观来看，这个车更像SUV。”

拜腾M-Byte外观

作为家族式的前脸设计，概念车上的SmartSurfaces智能表情在概念车上得以保留。其“智能”体现在以不同的灯光语言，来和驾驶者交互，包括“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式。量产版也保留了钻石造型的日间行车灯和矩阵式LED大灯。前脸调整的地方是，拜腾应法规要求对M-Byte大灯的高度位置进行了调整。

概念车阶段，拜腾M-Byte用摄像头代替了后视镜，这目前也还不符合法规要求，量产车因此加上了后视镜。

另外概念车B柱人脸识别和开门按钮取消了，改为特斯拉、蔚来等车型都在用的隐藏式门把手。

此外，拜腾M-Byte车身还有隐形天线、悬浮式D柱等独特设计，整体外观简洁流畅，车辆空气动力学表现很好。

总而言之，拜腾汽车设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）的设计，不愧于他曾经担任宝马集团担任设计副总裁的履历，让M-Byte确实有匹敌宝马奔驰的颜值。

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续航略增，起售价格区间不变

既然是量产车，拜腾拜腾M-Byte也锁定了性能参数。

M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择，续航达到430公里、550公里和505公里。此前，拜腾透露M-Byte两个版本续航为400公里和520公里，量产版提升了近30公里。

虽然续航有所提升，但是戴雷透露，起售价格区间还将保持在30-40万元之间。

在性能和价格之外，拜腾为了打造高品质电动汽车还将在安全方面做出巨大努力。戴雷透露，拜腾M-Byte目标是实现美国、欧洲、中国三地的五星碰撞标准。拜腾通过工程试验车自测，已经达标，后续量产车有望正式达到。

拜腾M-Byte是一款B级车，4.88米的车长，还有2.95米的轴距，保证有相当宽裕的乘坐空间。这得益于拜腾专门面向智能EV打造的平台。这一平台具有高度兼容性、灵活性，后续可以做大型轿车和MPV。另外，由于采用了领先的总布置与优化的底盘架构，车内空间可以最大化利用。拜腾M-Byte也会采取钢铝混合车身，确保成本与性能平衡。

拜腾原计划2020年一季度量产，目前看要稍微延迟。戴雷表示，今年10月份，拜腾南京工厂将开始试生产，于2020年中开始正式量产，随后M-Byte首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

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从“国际范”到“接地气”

拜腾汽车自诞生开始，就是一个颇有“国际范”的新造车企业：定位高端，目标全球市场，两大联合创始人都是老外，设计中心在德国慕尼黑，用户界面和自动驾驶研发中心在美国硅谷……

但是，汽车行业迎来艰难时世，无论新旧造车势力都面临“活下去”的问题。

“今年整个行业的大变化，让所有的企业重新调整自己，我们确实从今年1月份已经定了一个新的方向。”戴雷透露，拜腾在年初定了三大任务，首先是确保量产；其次是融资；第三是优化效率、降低成本。

量产方面，拜腾团队承认，确实有所延迟，主要是受大环境影响。不过戴雷也表示，从新造车势力的表现看，“前面的产品给了我们一个很重要的提醒，一定不能太着急……第一批用户太关键了，如果他们不满意，口碑不好，这个品牌可能没有第二次机会了。”

他认为对新造车势力而言，产品是第一位的。“你必须有一个特别棒的产品，而且你必须在某一些领域超越传统的品牌，不然肯定是没有办法做下去的。”戴雷说，几个月的延迟主要的考虑也是保证品质。

拜腾南京工厂涂装车间正在调试喷漆机器人

融资方面，戴雷透露，拜腾的C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。B轮就参与投资的一汽集团，已于近期与拜腾签署了投资协议，参与拜腾C轮融资。

在资金方面，戴雷强调，拜腾一直是有强力政府支持的企业。南京市政府除了投资拜腾，还在土地、贷款和奖励方面给了拜腾很大支持。

在“精兵简政”方面，拜腾完成了近一二百人的优化，目前还有1600人左右的团队。

“今年一些股东、一些人事变动，其实对我们来讲，让我们更加强自己的创业精神，让我们更接地气。”戴雷说。

怎么“接地气”？戴雷说，第一个是成本意识，就是要看先做什么；再次，要有创业精神，一定自己也投入，“比如说我们高管都把自己的钱投入进去，包括我们把自己工资薪水都降到一个很低的水平……我们跟投资人一起完成这个梦想。”

法兰克福展出量产车，戴雷说，“现在我们离那个梦想更近一些了。”（完）

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