在9月5日的成都车展上，东风雷诺旗下首款纯电动车型——雷诺e诺正式上市，给出了补贴后6.18-7.18万元的售价。

看到这，不少人表示十分咋舌。要知道，目前市场上自主品牌小型SUV的补贴后起步价都是高于此，甚至热销的比亚迪元、e2、北汽新能源EX系列等都达到了在补贴后8万元以上。雷诺e诺的半路杀出，多少有点“最便宜的合资品牌纯电动车”即视感。

这个时候，不少消费者不禁要问：为什么定价这么低？雷诺e诺究竟靠谱吗？如今，EV情报就给大家剖析一下其到底是高性价比，还是应了中国的老话“便宜无好货”？

工况续航仅271km，为两年前水平

纯电动车靠不靠谱？对于有着缺电恐惧症的消费者来说，续航里程是唯一判定指标。而刚上市的雷诺e诺的NEDC综合工况续航里程仅271km，要知道这可是2年前纯电动车的续航水平，真是让人大跌眼镜。

据介绍，雷诺e诺搭载的三元锂电池电池来自业内并不知名的力神电池，其容量为26.8kWh，电池系统能量密度142Wh/kg，在快充模式下，将电量从30%充至80%需30分钟，在慢充模式下，4小时可充满。

而当下热销的比亚迪e2所搭载的电池容量为35.2kWh或47.3kWh，其NEDC综合续航里程最低为305km，高则达到405km。其好处就是，如果仅为上下班代步，基本可以做到一周一充，而雷诺e诺这么短的续航里程，一周多充所带来的烦恼可想而知吧！

动力孱弱仅33kW，不及主流微型车

雷诺 e诺在官宣上反复强调其是东风雷诺基于雷诺-日产-三菱联盟共享电动车平台打造的一款车型，但是对其三电系统并未过多介绍。那不妨一起看一下雷诺e诺的动力参数。

其电机的最大输出功率为33kW，峰值扭矩125N·m，市内通勤代步倒是无妨，可俗话说没有对比就没有伤害。我们还是一起来看看近期热销的作为微型车的欧拉R1和同级别的比亚迪e2的动力参数，从中更能看出一丝端倪。

从上表的对比中不难发现，作为小型SUV的雷诺e诺的动力参数还不及微型车的欧拉R1，与同级的比亚迪e2更是相差甚远。

表中数据还值得关注的是轴距，轴距的长短决定了乘坐的舒适性。而雷诺e诺的轴距居然比欧拉R1的还短。

投诉率远超平均值，信赖度几何？

当然，对于新产品的品质，不能妄下结论。但是，东风雷诺在燃油车市场真的惨，从其销量便可略窥一二。

东风雷诺旗下的科雷傲、科雷嘉，其上市不足4年便经历了销量的滑铁卢：2016年上市首年度市场表现尚可，销量达到36525台， 2017年跃升至7.2万台，经过了短暂的高峰期后便开始下滑，2018年销售下滑至50109台，而随着竞争的加剧，2019年东风雷诺更是呈现断崖式下滑，仅上半年销量就迅速跌至8902辆。

销量如此的一落千丈，带来的自然是消费者对于雷诺品牌的信任危机。不过，雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰在此次成都车展上接受媒体专访时却表示，“雷诺汽车在中国市场面临的最大挑战，不是产品问题，而是知名度。”

这番言论让小编匪夷所思，众所周知，品牌知名度的提升更多地还得依赖客户口碑。那么雷诺的产品到底如何？客户口碑又如何呢？为此小编特意查阅了车质网，如图显示：用户满意度2分、厂家对投诉的回复率90.5%，这或许已能说明部分问题。

除此之外，小编还在车质网上统计了今年上半年雷诺销量最多的科雷傲的投诉率，数据显示，仅上半年科雷傲投诉量44起，销量5518辆，投诉率约为万分之八十，远远高于同期的SUV万分之四十三的投诉率。以上的这些，都给雷诺e诺带来一定的舆论压力。

结语：虽然雷诺e诺顶着合资品牌的光环，有着价低的优势，但综合看车辆的颜值、价格、续航、动力、品质，出手前还真得三思。降维考虑欧拉R1，添钱考虑比亚迪e2也未尝不可。

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