今年5月，美国夏威夷休眠的莫纳罗亚火山观测台记录下历史性的数据。

科学家测量了大气中二氧化碳的含量，达到415ppm（百万分比浓度）。此前，从智人出现50万年前的冰川冰中提取的最古老的样本也没有捕获到如此高的浓度。

随后，数周的极端天气模式在7月份达到顶峰，成为世界气象组织（WMO）记录有史以来最热的一个月。

大自然似乎在告诉人类，它活着的时间是有限的。

欧洲汽车制造商也意识到人们对所谓的“环境危机”的担忧日益加剧，希望摆脱自己作为污染者的形象，走向绿色。

从奥迪在比利时生产e-tron电动车的二氧化碳中性工厂开始，这些车企的最终目标是运营“零污染工厂”，也就是说不留下任何生态足迹。

“我们不需要采取两种策略，公司经营与可持续发展要同时进行。”戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola Källenius）表示，“商业模式本身就应该具备可持续性。”

一些汽车制造商表示，他们不会将合同授予那些没有采取足够行动减少对环境影响的供应商，还包括要长期按照《巴黎气候协定》对其整个业务进行脱碳。

该协议旨在将人为排放造成的全球气温上升幅度降至最低。联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）去年10月得出结论称，如果不采取有力行动，这一目标看起来越来越不现实。

IPCC在一份历时近三年完成的报告中记录了海洋酸化等趋势对人类生存的影响，海洋则是全球最大的碳汇。

欧洲各国政府目前正在分析对二氧化碳排放污染实行统一定价的计划。目前为止，欧盟的“总量排放交易体系”（Cap and Trade）还没有包括道路运输在内的其他55%的经济领域。

换句话说，针对新车的车队排放法规——虽然是支持汽车制造商电动车计划的一个关键激励因素——现在已不再是影响其碳战略的唯一监管风险。

“大约四分之三的工业二氧化碳排放是在汽车的使用寿命中产生的，但18%仍然来自供应链。”碳信息披露项目（CDP）投资者研究高级分析师、汽车专家卢克·弗莱彻（Luke Fletcher）解释说，“电动车正在取代传统的燃油车，而随着时间的推移，这一份额将变得更加重要。”

大众品牌仍在努力应对大众集团柴油车作弊丑闻的余波。该品牌承诺，其面向广大消费者市场的电动车ID3将是欧洲客户可以买到的首款完全碳中和产品。

大众汽车甚至设立了一个碳基金，初始资金为5000万欧元。而任何无法避免的二氧化碳排放都将通过认证项目以额外成本予以抵消。

戴姆勒承诺，所有新建的梅赛德斯-奔驰工厂从运营之初就将保持碳中和，而欧洲现有的工厂将在2022年前达到同样的目标。有报告显示，该集团将因柴油排放欺诈在德国面临逾10亿欧元的罚款。

康林松的一大目标是将管理层薪酬的一部分与实现上述任务挂钩，但他没有给出具体细节。

一般来说，从可再生能源中获取电力是一种有效的方法。宝马在这方面走得最远，明年，它从墨西哥到马来西亚的31家全球制造工厂就将只使用绿色能源。

“我们的愿景很明确，以可持续的方式创造可持续的移动出行产品。”前宝马集团董事长科鲁格（Harald Krüger）在卸任前给出了这样的回答。该公司将于明年更新其长期可持续发展战略。

奥迪通过使用可再生能源为其位于布鲁塞尔的工厂提供动力，并参与环保项目，抵消其工厂在生产过程中产生的所有排放

证明这一点

South Pole等专业咨询公司可以帮助寻求脱碳业务的汽车制造商。

“通过收集二氧化碳数据并确保报告真实性，我们能帮助企业建立透明度。这样，管理层就可以更容易地发现供应链中的问题。”South Pole业务发展总监迈克尔·韦伯（Michael Weber）说道。

这些数据基于温室气体核算体系的企业会计和报告标准，通常由普华永道和德勤等公司审计，就像公司的年度账目一样。

在柴油丑闻之后，专家们认为，汽车制造商再也不能在排放问题上撒谎了。Berylls汽车行业咨询公司合伙人亚瑟·基弗勒（Arthur Kipferler）说：“我在公司内部听到的所有关于可持续发展和环境的讨论，汽车制造商都说他们需要确保这是真实可靠的，并且能够得到证明，否则就不值得做。”

车企面临的部分问题是，道路交通尾气排放约占欧盟总温室气体排放的五分之一。更糟糕的是，自1990年以来，它仍然是唯一一个至今未能减少碳排放的领域。

与此同时，欧洲各城市纷纷加大了对燃油车的限制，或计划全面禁止此类车型。在汽车业高管私下抱怨“针对个人出行的不对称战争”之际，这些措施却有可能帮助公司重拾公众的信任。

投资者强烈反对

专家认为，这甚至导致各国央行间接对该行业施加压力。由于担心气候变化对经济造成重大影响，监管机构正警告银行和资产管理公司采取行动，减少对高碳客户的投资。

曾担任联合国全球契约（全球最大的企业自愿可持续发展倡议）执行主任，现为大众汽车独立可持续发展委员会主席的乔治·凯尔（Georg Kell）表示：“变革已经开始。投资者现在意识到气候风险并不在遥远的将来，而是正在影响着我们。”

在他看来，金融市场终于意识到化石燃料经济固有的隐藏成本。“他们想知道的，是一家公司是否能适应未来，是否有应对低碳世界约束的方案。”凯尔补充说道。

据CDP估计，到2030年，价值4万亿美元的资产将面临气候变化的风险。而为了帮助投资者在按照二氧化碳排放标准配置资本时做出更明智的选择，该机构对企业的环境影响进行了调查。

为了做到这一点，他们采用了South Pole等公司提供的原始数据，并通过标准化问卷使其具有可比性。

从森林砍伐、水资源安全到温室气体等各种问题，全球已有超过7000家公司向CDP提供了报告。根据三个具有广泛可比性的指标（称为scope），可以从这些数据中得出准确分类。而这三个指标衡量的是公司直接产生的、以及供应商或零售商间接产生的排放。

“考虑到研究方法仍在改进中，这些数据可能并不完全准确。”弗莱彻解释说，“但因为一家公司的数据可以与另一家公司的数据直接进行比较，实现了给投资者用于基准参考的目的。从这个角度来看，它非常强大。”

专家表示，这对欧洲企业的未来至关重要。欧盟则将去年IPCC的报告称为“警钟”，并于去年11月公布了到2050年完全实现碳中和的计划。

布鲁塞尔方面预计，这一路线图将实现三件事：让企业明确未来的投资方向；每年将价值2660亿欧元的能源进口削减约70%；减少由空气污染造成的过早死亡，目前估计有近50万人。

民意调查显示，这些政策得到了广泛支持。在5月份的选举之后，西欧环保党派在欧盟议会的席位增加了近一半。在德国，绿党在历史上首次与总理默克尔领导的保守党几乎旗鼓相当。

康林松说：“我们不需要采取两种策略，商业模式本身就应该是可持续的。”

青年运动

这就不得不提那些走上街头要求变革的年轻一代的推动作用。无论是Friday For Future，还是Extinction Rebellion这样的运动，如今的年轻人参与到了数千起气候游行当中。

这些即将成为消费主力军的人正处在与某些品牌建立联系的年龄。汽车制造商知道，如果他们想有一天让自己的产品出现在他们的购物清单上，首先要做的就是消除他们的担忧。

“我们的客户希望我们能做到这一点。”当被问及沃尔沃为何要在2025年前将其汽车工厂改造成气候友好型时，该公司采购负责人玛蒂娜•布赫豪泽（Martina Buchhauser）给出了这样的回答。

为了促进向循环经济转变，车企还在推动可持续发展的倡议下联合起来，协调零部件制造商的审查标准。

今年7月，大众为其4万家供应商引入了一项新的可持续发展评级，这可能意味着，如果某些企业的评级不达标，它们就没合同可签。梅赛德斯也在效仿。

对供应商来说，这使得文书工作和繁文缛节可以最小化，并为他们省钱，同时让其客户做出更负责任的选择。

德国博世（给大众集团提供了用来欺骗排放测试的排放管理软件）在5月表示，计划从明年开始，其400多个全球站点的新增碳排放净额都将被消除。该公司称，到2030年，在这方面的花费将达10亿欧元。

对此，运输与环境倡导组织英国负责人格雷格·阿彻（Greg Archer）等批评人士给出了相对正面的回复，“我不相信它真的深深扎根于公司内部，但对我来说，这确实是一个真正的改变，即使它并非不可逆转。”阿彻说道。

毫无疑问，排放丑闻意味着汽车公司的动机和诚意会受到质疑。而如今，即使是最轻微的辞不达意或脱离实际的言论也能给怀疑者以反驳的机会。

举例来看，梅赛德斯在推特上写下了“如果今年夏天还不是酷暑，高性能的AMG GLA 45将进一步‘升温’”这样的话，随后，公司被迫在社交媒体上道歉，理由正是其对气候变化过于轻描淡写。

抗议打算

由于担心汽车行业还抱有“回到过去”的念头，来自绿色和平组织和其他5个倡导团体的逾1.5万名抗议者计划在本月的法兰克福车展上举行示威，以减少堵塞城市街道的汽车数量。

“该行业声称将最终为其产品造成的问题承担责任，但这一说法早在十年前就该提出来。”运输政策专家延斯·希尔根伯格（Jens Hilgenberg）说道。他还认为，这些说法至少在一定程度上是为了转移人们的注意力，使其将关注点从日益增长的汽车尾气排放转移到SUV上。

“我很愿意相信他们，但经验告诉我事实并非如此。”希尔根伯格接着说，“其他行业已经走得更远了。”

来自200家公司的CEO将于11月1日前往布鲁塞尔，敦促新成立的欧盟委员会在气候问题上采取一致行动。但到目前为止，丰田欧洲总裁约翰·范泽尔（Johan van Zyl）是队伍中唯一一位汽车行业的领导。

然而，归根结底，企业最终是为消费者服务的。人们的消费理念如果发生了变化，那么厂商所提供的产品也必须随之改变。

特斯拉在重新定义什么是具有社会责任感的高档汽车方面就发挥了关键作用。“邻居或高尔夫俱乐部的伙伴可不想看到你有破坏环境的行为。”Berylls的基弗勒说道。

奥迪设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）则在生活中亲身体验到了这种转变。

“我的大女儿15岁。她不吃肉，还告诉我不想坐在动物制品上。而到了周五，她会上街参加游行。”

当介绍即将推出的由回收材料制成的高品质纯素食内饰系列时，莱驰特用家人作为例子描述了自己心目中的消费者会是什么样的人。

（文章&图片来源：Autonews，作者：CHRISTIAAN HETZNER）

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