在多年的巨额投资之后，福特汽车公司目前还没有推出一款真正的纯电动汽车。

到2020年，这一情况将发生改变。福特届时将推出首款高续航里程的电动汽车，这款跨界车以野马为灵感，预计将被命名为Mach E。2021年，纯电动的F150皮卡也将上市。预计在同一时期还会有两款电动汽车。福特或许还将与卡车制造商Rivian合作开发一款电动汽车，但目前尚未敲定。

去年，福特又宣布到2022年之前会投入110亿美元用于全球市场的电动化，将在全球市场增加16款纯电动汽车。

电动汽车热潮初期，福特落后于特斯拉、日产和通用等公司。但该公司高管们表示，考虑到前期电动汽车的需求较低，利润率也低，福特也没错过太多。

福特认为，与其用这段时间来试错，不如观察一下什么行得通，什么行不通。该公司相信它已经解决了困扰汽车制造商十年的问题——如何制造出受市场欢迎且有利可图的电动汽车。

福特全球电动化总监泰德•坎尼斯(TedCannis)向《汽车新闻》(Automotive News)表示:“我们来的正是时候。我们可以做各种各样的事情，我们将发挥我们的优势:商用车、厢式车、皮卡、高性能汽车和SUV。我们有忠实的客户，我们的基础和利润会更好。这是一桩好生意。”

福特电动化战略的关键是率先实现一些知名品牌的电动化，以俘获那些对电动技术比较谨慎的消费者的心。然后，开展广泛的营销活动，突出电动汽车的独特性能，让消费者知道为什么电动汽车会比燃油车驾驶起来更有趣，或者为什么电动汽车能在工作地更高效地运行。

专家们表示，福特汽车瞄准的细分市场应该能使其定价具备足够的竞争力，能够抵消较高的电动汽车开发成本的影响。目前，美国很多汽车制造商都正在逼近联邦电动汽车税收抵免的最低补贴额度。福特也是如此，未来几年，这对该公司来说可能会是一个挑战。

福特早期涉足电动化生产的产品很难令人留下深刻印象，比如福克斯电动版，C-Max和Fusion插电式混合动力混合动力车。

福克斯电动版于2011年开始销售，续航里程仅为100英里。这款车是当时奥巴马政府鼓励生产环保节油汽车，向企业提供政府贷款的结果。坎尼斯表示，虽然福特和其他公司当时受到高成本和电池续航相对较短的限制，但他们从早期的尝试中吸取了宝贵的教训。如今，所有第一批插电式混合动力汽车都已经或即将停止生产。

“先从客户角度考虑是至关重要的。它必须不仅是一款合规的车辆，还必须变得更好。” 坎尼斯说道。

有视频为证

福特今年7月份发布了一段视频，展示了一辆电动F-150原型车牵引10辆双层货车车厢前进，车上装载着42辆2019款的F-150电动皮卡，总重量相当约625吨。

这个视频一定程度上是一种营销噱头，但它也证明福特对纯电动的皮卡是认真的。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉即将推出的电动皮卡最多可以牵引150吨的重量，但没有提供证据。福特是第一家用视频展示电动皮卡拖曳能力的汽车制造商。

Navigant research首席研究分析师山姆•阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示:“对大多数市场而言，环保本身并不是一个关键的购买因素。他们在寻找其他特性。”

“福特希望证明，(尽管)它是由电池提供动力，但它仍能达到人们对F-150一直以来的预期。” 阿布萨米德补充说道。

福特内部数据显示，这段视频播出后，人们对电动皮卡的兴趣大增。坎尼斯表示，在一项内部调查中，18%的受访者在看过这段视频后表示，他们会考虑购买这样一辆车，这一比例高于此前预期的10%。

坎尼斯补充说，将这种兴趣转化为销量不会太难。

“很多人都在寻找一款电动汽车。假设我们每年销售的80万辆F系列皮卡中，只有10%的人真正对这些车感兴趣，仍然有8万辆。这些都是庞大的数字。”

阿布萨米德说，福特汽油动力版皮卡的定价应该使之能在不大幅打折的情况下向客户提供电动版。“他们将把目标放在不需要太多内部补贴的领域，不会走雪佛兰Bolt或日产聆风的道路。”

能盈利吗？

坎尼斯表示，福特计划在即将推出的Mach E上推出类似野马的性能。这款车的设计风格以野马为灵感，会给消费者一种它与原版野马功能相似的感觉。

但是，福特依然面临很大挑战。

阿布沙米德说:“目前还没有谁真正取得可观的销量，而且肯定没有盈利。特斯拉已经破解了吸引消费者的密码，但就连它都还没有找到打造可持续业务的良方。”

但是，福特对自己的战略非常有信心。福特产品研发和采购总监唐浩泰(Hau Thai-Tang)今年宣称其电动汽车能赚钱。

“我们的状态很好，我想我们会让很多人大吃一惊。”坎尼斯也说道。

F-150和野马都有着很好的业绩记录和知名度，电动版的F150皮卡和以野马为灵感的电动汽车Mach E或许真的能刺激消费者的购买欲望。

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