根据乘联会数据显示，比亚迪新能源汽车的市场占有率已经从2018年的20%提升至当前的24%左右，整体表现出强劲的发展韧性。显然，比亚迪新能源行业的龙头地位在进一步巩固，而品牌影响力也在进一步提升。通过上半年比亚迪发布的系列新车型，也不难看出在新能源汽车领域的布局力度。

目前，比亚迪新能源汽车销量已占其汽车整体销量的64%，成为拉动比亚迪汽车销量的主力。作为全球连续4年的新能源汽车销量冠军，比亚迪已然实现“换道超车”，其新能源汽车占比已从2017年的28%逐渐过渡到48%再到2019年上半年的64%，成为了首个实现跑道切换的传统车企。

显然，比亚迪由燃油转向新能源车型的“换道超车”战略，已初步发力。而无论是从终端销量上，还是营收层面，比亚迪新能源车已经超过传统燃油车型，成为其汽车板块的核心业务。按照比亚迪的战略推进，在新能源汽车方面，将通过不断优化产品结构，推出更具市场竞争力的车型，从而持续推动自身新能源汽车产品线的全面升级。

业务合力开展，多领域发力保障汽车行业龙头地位

具体来看，比亚迪主要经营包括新能源汽车、传统燃油汽车在内的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务。其中，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约339.8亿元，同比上升16.27%，占营业收入比重54.65%。同时，比亚迪汽车的毛利率也提升了5.89%，达到23.22%。

可以说新能源汽车领域的爆发式增长，是比亚迪业绩高增长的主要支撑力，但归根结底，比亚迪“广积粮，缓称王”的经营战略，才是其成功的主要原因。

其次，在集团发展规划层面，比亚迪一直在筹谋动力电池公司的独立上市，早在中国新能源汽车市场的萌芽时期，比亚迪就开始戴姆勒进行合作，生产电动汽车品牌腾势，2017年比亚迪宣布单独拆分动力电池部门。去年3月，比亚迪表示目前正在做动力电池的业务剥离工作，从而可以利用上市，将电池对外开放给其他厂商，这也就意味着在动力电池领域，比亚迪的合作伙伴将会越来越多。

今年6月，比亚迪入选丰田动力电池供应体系，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，共同开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型，并提供合作产品所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

就在近日，又有业内人士透露，奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将其纳入旗下电动汽车的电池供应商之列。如果谈判达成，比亚迪电池将被用于奥迪和保时捷联合开发的Premium Platform Electric平台的高端汽车，此外，奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业进行开发，或入股这家中国供应商的电池业务部门。

目前，比亚迪的电池主要用于自己生产的汽车，虽然成为了中国最大的新能源汽车生产商，但却错失了在不断增长的电池需求中分得更大份额的机会，尤其是在中国这个全球最大的电动汽车市场。独立的电池业务将摆脱比亚迪整车业务的束缚，发展空间更为广泛。由此来看，比亚迪的集团战略规划，无疑是十分成功的。

返回第一电动网首页 >