造车新势力一直受到消费者格外的关注,一方面是他们在造车领域竭尽所能进行创新的勇气,另一方面是上市的产品相比传统主机厂确实更有吸引力。现在到了2019年,只有三家真正实现了从PPT阶段到SOP批量生产的阶段,就是蔚来、小鹏、威马。

而小鹏G3与威马EX5的价格区间有很大的重叠,所以厮杀起来更加惨烈,已经到了白刀子进红刀子出的阶段,通过各家老板的发言、广告、宣传海报就能看到各种的针锋相对。

今天我们就选择两款补贴后价格20万元左右,主力销售走量的小鹏G3 520尊享版(以下简称G3 520)与威马EX5智行2.0 500 Extra创新版(以下简称EX5 500)进行比较,看看哪款车性价比最高,最值得购买。

续航里程:小鹏G3 520完胜威马EX5 500

买电动车最重要的就是续航,续航高的是爸爸,续航低的都是弟弟!小鹏G3 520的NEDC续航达到了520km,成为目前地球上续航第二的纯电动车(第一是特斯拉家族)。反观威马EX5 500的续航是460km(非500km,有虚标嫌疑),相差了60km,而多出这60km续航又可以保证你一天的出行。

再看电芯厂家,这个非常重要,好的电芯才能保证车辆的安全性、使用性能和可靠性。小鹏G3 520电芯采用的是宁德时代最新研发饿NCM 811方形电芯;而威马EX5 500采用的是宁德时代和天津力神的普通三元锂电池电池,出于成本考虑,而大多数车型都是天津力神的电芯,而非宁德时代,不像小鹏G3 520是标配宁德时代电芯,这点很良心。

外观造型:萝卜白菜各有所爱

小鹏与威马造型设计还是有很大的区别的,定位人群完全不一样。小鹏G3造型更加前卫,比如:全LED光剑大灯、车顶摄像头、全景式挡风玻璃、钻石切割尾灯等等,这些前瞻性设计都一起出现在小鹏G3上,非常适合那些装逼的文艺青年,把明明是蔬菜的胡萝卜,硬生生当成水果吃。

而威马EX5就平凡了很多,除了没有卵用的隐藏式门把手,就看不到还有什么前瞻性的设计元素,整车造型也略显臃肿,像一个46岁油腻的胖子。每天看着它,就像看到清水煮白菜一样,那么踏实无害。

车内空间:胖威马把小鹏压在地下摩擦

空间是中国消费者很看重的一个购车因素,我们科学的从尺寸上来看下,小鹏G3 520的长宽高分别为:4450/1820/1610mm,轴距2625mm;威马EX5 500长宽高分别为:4585/1835/1672mm,轴距2703mm;对比数据可以看到威马EX5完胜小鹏G3,就像小学生被一个200斤的胖子压在地上摩擦。当然,如果是小两口使用,可以完全不用在意。

车载智能系统:小鹏G3自主研发可以为所欲为

已经到了21世纪,如果没有点科技配置,那么跟咸鱼还有什么区别?小鹏G3 520拥有15.3英寸大屏、车内智能摄像头、独立行车记录仪、双麦降噪、AI全景车顶相机;可以做到从座椅、语音助手、内容推荐、人脸识别、驾驶员状态检测等各维度的自主研发;小鹏G3的语音助手正在逐渐和整车CAN(控制器局域网)关联,并不断优化升级,开放新功能,自主研发的好处就是想开通什么功能,就能开通什么功能,就像武侠小说的大侠一样,打开任督二脉为所欲为!

威马EX5 500拥有12.8英寸大屏(可旋转)、车内摄像头、集成式行车记录仪、车窗交互,仅仅打通部分车机功能,面部识别和语音助手的智能化不明显。大部分是供应商提供解决方案,他们之间无法打通,就像信息孤岛一样,每个功能都在自嗨。

自动驾驶能力:小鹏G3自己动手丰衣足食

现在的自动驾驶研发就像手机届苹果和安卓系统一样,有的是自主研发,有的是供应链整合,那么小鹏和威马正好是这两个方向的代表。

先说小鹏G3的系统架构,采用的是集成+自主研发形式,搭载了20个传感器,有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达;有惯性测量单元,军工级别,有中央智能控制计算单元、有辅助驾驶专用数据地图等;除了ACC自适应巡航+LCC车道居中辅助系统之外,可以实现自适应弯道巡航ATC、自动限速调节ASL、自动变道辅助ALC、透明底盘、360全景影像等功能。

威马EX5仅为集成了供应商的系统,仅具备基础的L2自动驾驶辅助功能;小鹏G3的LCC车道居中辅助相比威马EX5的LKA车道保持辅助是一项更高级的车道综合控制能力,Tesla也是重点把车道居中做好,而放弃LKA。

另外,自动泊车方面,威马EX5500可选装自动泊车辅助系统,不是标配,仅仅支持垂直/平行车位识别与泊入泊出的基础泊车辅助功能。

而小鹏G3中高配标配全自动泊车,不仅支持垂直/平行车位识别与泊入泊出,无线框车位识别、斜列式车位识别等;还支持钥匙遥控泊车&车辆召唤、语音控制泊车,在软硬件上大幅优于威马EX5。

OTA能力:假威马碰到真小鹏

所谓OTA就是就是空中升级技术,好处就是汽车越用越聪明,就像你的手机一样,一觉醒来发现又多了新功能。当然,同样是OTA也有真假之分。

威马EX5的OTA升级是指:1、娱乐系统OTA,比如音乐、导航之类的;2、车辆非行车控制类ECU升级,比如电源管理系统BMS、灯光控制系统等。

小鹏G3除以上两种外,还可以为自动驾驶系统OTA,通过OTA开放新功能、提升现有功能的性能和能力,这才是真正的整车OTA。目前除了Tesla,只有小鹏汽车在量产车上具备自动驾驶系统的OTA能力,这才是智能汽车的标准。

充电:小鹏自建超充站美滋滋

小鹏自建超级充电站已开业数量达到39座,覆盖广州、深圳、北京、上海、武汉、杭州等6个城市,预计年底前将在近30个城市布局超过200座,未来三年里更将布局1000座,把“城市核心区5-10公里小鹏超充全覆盖”的目标逐步落地全国各大城市。威马,没有。

所以,买了小鹏G3 520遇到厂家政策,比如五折充电啥的,岂不是美哉?

总结:小鹏G3 520是目前同级别的标杆

说到这里结论已经呼之欲出,那就是小鹏G3 520是目前同级别的标杆车型,无论续航能力、智能水平、自动驾驶能力都是最好的。有个细节就是威马刚上了一款低价EX5 Mate威盟版400,小鹏接着就上了一款G3 520高续航版。整体产品策略威马一直往下出溜儿,而小鹏正在往上走,所以花20万买小鹏G3 520,买不了吃亏,买不了上当,开开心心拉妹子去!

返回第一电动网首页 >