高调，是29日广汽新能源 Aion LX  发布会给我们最深的印象。

这种高调来自两方面。

第一是说话的调子很高。譬如，领跑全球、划时代革命、最科技、甚至前无古人…..调子如此高，迎来争议甚至争执也在预料之中。

第二个是产品很高调。在微博和微信朋友圈，我们都放出了 Aion LX  内饰外观实拍图。关注度不低，好评的不少。但还有另一种高调——L3 级自动驾驶。

Aion LX 是否真得具备这一能力，同样也是这两天社交媒体争执的热点，甚至还包括 3.9 S 破百这个加速能….

发布会前有体验环节，但真正上手 Aion LX 的总时长其实很短，而且主要以静态体验为主，唯一的动态是零百加速试乘。今天，我们就自己的体会来谈一谈。

• 定调：高调三句话

昨晚的发布会，广汽新能源副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆、广汽新能源总经理古惠南依次登场发言。虽然侧重点不同，但每一位的发言都不「低调」。

譬如肖勇谈 Aion LX ：「绝对可以说，这是最高科技的电动汽车，绝对是前无古人，后面一堆追随者....」真想问问马斯克的心理阴影面积。

又譬如张帆，说 Aion LX 是一款划时代的产品，他们在用 Aion LX 重新定义百万豪车；

古惠南谈到服务时则抛出了两个重磅。一个是会提供电池租赁服务，最高立减十万元；二个是会推出直升机紧急救援服务。「不要以为这是噱头，我跟保险公司都已经签约了。」

但与此同时，今天早上也有人突然跑来问：

你觉得 Aion LX 会威胁到 ES6 吗？如果 30 万买到 93 度电+4S左右加速，还有这个舒适性配置，其实我觉得 ES6 有点危险。

听完我愣了，然后突然意识到，就算再不习惯这种高调，但 93 度电+ 650 公里 NEDC 续航+前后双电机 300 KW 功率+4 秒级的零百加速水准，Aion LX 呈现出的性能参数和技术水准的确就在这里。

当然，我还是不赞成将 Aion LX 拿来与 ES6 相比，比较匹配的其实是唐 EV 600 。 

至于「如果是在大众体系里，这车起码得贴个保时捷标吧？」这句，我到比较认可，上面的三款车无论哪一款都合适。

国产电动汽车整体水准越来越高，市场正在摆脱以往买车看标、只认外国牌的不良风气。恩，希望继续下去。

• 实车：静态体验说句好

先上几张在朋友圈很受好评的实拍图。

Aion LX 在阳光下看起来非常漂亮。这种漂亮首先来自于「比例」，乘员舱占车身的比例整体让人感觉恰到好处。从侧面看，你进而会不由自主觉得漂亮。晚上张帆在PPT里也专门拿了一页来说，功劳归功于 0.61 的轴占比。

另外， Aion LX 的门把手是隐藏式的，车主带着钥匙靠近时会自动弹出；也可以按压打开。

谈完外观，说下内饰。Aion LX 内饰是有豪华感的。朋友圈发图后，有 IT 大佬就直接留言说，外观无感内饰好评。

按照广汽新能源的说，Aion LX 内饰大致有三套主题。上面那套，叫做松露雅棕。

这是天窗开启后的状态。从广汽新能源 App 上来看，这属于全系标配，全景天窗。前后排都有。从这个角度出发，我觉得有个针织顶棚就好了，没必要选麂皮绒顶棚。当然，土豪除外，6800 元盛惠。

另外就是Aion LX 的双层流热泵空调值得说下。

去年冬天，国产电动汽车集体遭遇了续航缩减的大考验。当时的情况用怨声载道来形容不为过。

在那场持续了整个冬天的争论里，PTC 加热器能耗太大，应该为电车装配更高级的热泵空调成为了主流看法。 

Aion LX  的这个不仅是热泵，而且还是双层流热泵空调系统。当然，用广汽新能源的特有腔调来说，还必须要加上「全球首创」。

但对应的场景其实挺实用。冬天前窗起雾，对着前窗吹冷气但同时对着人吹热风，当然是极好的。

效果如何？我们冬天再来看看。

最后说下车机。由于是静态体验，我没法给出整体评价。

有好感的是仪表盘有四套主题设定：标准、简约模式、全地图和有机。而且在方向盘上设定了一个 View 的快捷键。这一点我觉得很好。

另一个很酷炫，车机的 3D 车身控制。通过 3D 车身模型，开关天窗、后备箱、方向盘、氛围灯等等。我起初很喜欢，但后来使用却感觉层级有点过多。

• 价格和争议：L3 级自动驾驶和  3.9 S

在昨晚发布会上，广汽新能源公布了 Aion LX 的售价，四驱 30 万起；两驱 25 万起。我后来仔细看了下，按照两驱、四驱、电池容量的不同，其实分为了四个版本。

Aion LX 60：两驱/135kW/续航503km。电池容量 70 kwh，电池用了 NCM523 比例的孚能软包电池组.

Aion LX70：两驱/135kW/续航520km

Aion LX80：两驱/150kW/续航650km。宁德时代 NCM811 电池组，电池容量 93kWh 

Aion LX80D：四驱/300kW/续航600km。前后双电机，最大扭矩 700 Nm，电池组容量和厂商与 80 一样，但续航减少 50 KM，同时零百加速成绩在 3.9 S。

我和几位媒体老师在会场和会后都对一点有过讨论。发现大家的出发点不太一样，看法也不同。有人觉得取巧，也有人觉得务实。

最后谈下争议。首先是零百加速 3.9 s。

我的一位朋友在微博上发了这么一个帖子，给了算法如下：

加速这个…算一下就知道了呗，假设无风阻且均匀功率释放，由v=at，3.9s需要7.12m/s^2，整车质量2100kg计，由f=ma，牵引力需达到14.96kN，加速过程为最理想的匀速情况下，s=at^2/2，需要大概54.14m，则总功率p=fs/t，大约207.7kw。不过，这是一切都理想的情况下，实际上… 

@SanjoeMok_8K039

上面这张图是 Aion LX 工信部公示的图片，从中可以看出 Aion LX 净重 2180 公斤，前后双电机的峰值功率是 300 KW、700 Nm。大家有不解，就在于这些数值反推，会让人觉得Aion LX 四驱版本很难做到 3.9 s 零百加速。

但我并不认为广汽新能源会在这上面作假。

当天，我进行了一次零百加速的试乘。跟以往试驾 4 秒左右的车相比，Aion LX 四驱版本的初段加速的确没那么猛，但加速度也会将你紧紧推到椅背上，全身血液上涌。推至最高速时，同样也会感觉毫毛都竖起来。

现在测速仪器已经非常普遍，Aion LX 四驱版本能不能跑到 3.9 s 其实很容易验证。所以我不觉得这会有问题。不行，下次我们也来测一测。

真正有争议的，还是在 L3 这个说法上。

广汽新能源说 Aion LX 可搭载 L3 级自动驾驶辅助系统，包含了 HWA 高速变道辅助驾驶系统、APA融合泊车等功能。

此外，由于配备了全球最顶级的「高精雷达+Mobileye Q4摄像头」双探测硬件组合，同时定位精度高达0.2米的高清地图，Aion LX 可以探测半径 200 米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势，也可在高速上实时预判前方 1 公里路径，实现平稳的高速道路全速域自动驾驶辅助。

但从冗余的角度来看，Aion LX 上的 L3 的确是有争议的。从行业角度来看，大家都会认为要在决策、执行等环节做到冗余才能真正谈到上 L3。微博上@不是郑小康、@冷酷的西瓜 都作了比较专业的表述。

总结：

从这一次的静态体验来看，Aion LX 这款车的确很具产品力。内饰有豪华感、外观不老气，有亮点。650 公里NEDC 续航 、93 KWH 宁德时代电池组、2920 mm 的超长轴距、0.288Cd的风阻，都直击当下电动汽车的痛点。从电动星球的角度来看，无论喜不喜欢这样的「高调」，我们都欢迎这样的产品入场。

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