2019年的新能源补贴政策正式实施已经有一段时间了，但是从中汽协公布的6月、7月的新能源汽车销量来看，新的补贴政策对整体销量的影响还是非常巨大的。但与之相反，燃料电池电池车型却表现出强势的增长势头，那是不是说明燃料汽车即将成为新的风口呢？

再说这个问题之前，氢云链带大家先回顾一下2019年新能源补贴政策凸显出几个重点问题：

1、降低国补，取消地补，加快市场化进程，过渡期三个月

补贴标准纯电动乘用车下降47-60%，插混乘用车下降55%；新能源客车下降49-56%，新能源专用车下降45-80%。取消地补，改为补贴充电桩/加氢站等基础设施。

整体调整力度很大，对于企业而言有较大的成本压力。部分企业的产品线将出现较大调整，磷酸铁锂电池可能由于成本优势而卷土重来。

尽管地补取消，但新能源公交车的补贴政策将单独出台，城市电动化的决心丝毫不减。

2、燃料电池汽车补贴政策将做重大调整，单独出台

由于电动汽车已经具备市场化条件，政策扶持重点转向燃料电池汽车。燃料电池汽车补贴将根据不同技术标准进行细化，单独出台燃料电池的补贴政策

3、增程式依旧归类到插电式类型中

在《汽车产业投资管理规定》中将增程式归类到纯电动中，部分专家也曾提及在插电式发展到一定程度后扶持增程式汽车。但在此次补贴政策中，增程式补贴依旧归类到插电式中，前景堪忧。

4、加强监管

调整了补贴的发放方式，对于安全事故提出了处罚机制。

虽然此次的新能源补贴政策提到了对新能源配套设施的建设，比如对加氢站的建设，但对氢燃料汽车的补贴政策却迟迟没有公布。氢云链认为，随着我国新能源汽车产业规模的迅速扩大，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，吃奶的婴儿终归要“断奶”，而还未正式出台明确政策的燃料电池汽车，或许已成为下一个新风口。

具体来说，相比其他新能源车型，氢燃料可以做到真正无污染；其次，相比于普通的内燃机30%-40%的能量转换效率，燃料电池能达到60%的能量转换效率；最后，氢气的来源方式多元化，比如化石燃料制氢、工业副产氢、甲醇制氢等等方式，可以说是取之不尽用之不竭。

当然，氢燃料汽车除了政策没有明确出台之外，还受到自身相关条件的约束，比如：加氢站数量，燃料电池汽车成本等问题急需解决。虽然有制约但是它应该是最有机会成为新的风口的！

返回第一电动网首页 >